Audi A4 Avant: Schöner Lademeister

Dienstag April 1

Zwei von drei Fahrzeugen des Mittelklassemodells Audi A4 sollen in Deutschland als Kombi ausgeliefert werden. Ab Ende des Monats steht der Avant genannte Lademeister zu Preisen ab 30 600 Euro beim Händler. Zum Start sind zunächst fünf Otto- und Dieselmotoren erhältlich, fünf weitere Triebwerke folgen bis Jahresende. Dann ist ein Leistungsspektrum von 88 kW/120 PS bis 195 kW/265 PS abgedeckt.

Genau wie die im Dezember auf den Markt gekommene Limousine ist auch der Kombi mit dem neu angeordneten Antriebsstrang ausgerüstet, bei dem die Vorderachse dank veränderter Position des Differenzials rund 15 Zentimeter weiter nach vorn gerückt ist. Der vordere Überhang ist dadurch deutlich geschrumpft, was den Kombi eleganter und sportlicher wirken lässt als seinen Vorgänger. Die jetzt serienmäßige Dachreling lässt das gegenüber dem Vorgänger um rund zwölf Zentimeter längere Auto coupéhafter wirken, auch die recht schräg stehende Heckscheibe sorgt für Dynamik. An der Front prangen die aus der Limousine bekannten elegant und aufwändig inszenierten Scheinwerfer, im Profil findet sich die "Tornado-Linie", eine leichte Kante, die sich seitlich von der Front bis zum Heck hinzieht und die alle künftigen Audi-Modelle kennzeichnen soll.

Neben Verbesserungen beim Design sorgt der verlängerte Radstand auch für einen bessere Achslastverteilung, wodurch das Fahrverhalten spürbar agiler wird. Trotzdem bietet der Avant alles, was ein Kombi braucht, zum Beispiel Stauraum zwischen 490 Liter und 1 430 Liter und durchdachte Lösungen im Gepäckabteil. Dazu zählen der Ladeboden zum Wenden für den Transport schmutziger oder nasser Güter, Verzurrösen, zwei Taschenhaken oder das serienmäßige Trennnetz. Clever gemacht ist auch das Abdeckrollo, das mit der sich öffnenden Heckklappe hochfährt.

Alle Motoren sind Direkteinspritzer, wodurch der Verbrauch um durchschnittlich zehn Prozent gegenüber den Vorgängertriebwerken sinkt. Der kultivierte und kräftige 2,0-Liter-Einstiegs-Dieselmotor mit 105 kW/143 PS passt gut zum Charakter des Kombimodells. Der Komfort des Vierzylindertriebwerks resultiert aus dem Einsatz der für Audi relativ neuen Common-Rail-Technik anstelle der bisherigen lauten und etwas ruppigen Pumpe-Düse-Einspritzung. Sein maximales Drehmoment von stolzen 320 Nm liegt bereit bei 1 750 U/min an. Der Fronttriebler absolviert den Standardsprint in 9,4 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Auf Dieselseite ist außerdem ein 3,0-Liter-Motor mit 176 kW/240 PS zu haben. In der zweiten Jahreshälfte folgen eine 88 kW/120 PS und eine 125 kW/170 PS starke Version des 2,0-Liter-Motors sowie ein ein 2,7-Liter-Triebwerk mit 140 kW/190 PS. Den Einstiegsbenziner stellt der 1,8-Liter-Turbomotor mit 118 kW/160 PS. Alternativ ist ein 3,2-Liter-V6-Saugmotor mit 195 kW/265 PS zu haben. Im Sommer folgen zwei Versionen des 2,0-Liter-Turbo-Ottomotors mit 132 kW/180 PS und 155 kW/211 PS Leistung. Ende des Jahres folgt ein neuer Einstiegsmotor mit 1,8 Litern Hubraum und 88 kW/120 PS.

Zu den technischen Leckerbissen des als Fronttriebler und Allrader lieferbaren A4 Avant gehören auf Wunsch der Parkassistent und der Spurhalteassistent. Unter den Ausstattungs-Optionen finden sich einige Neuerungen. Die elektrische Lenkunterstützung passt die Übersetzung dynamisch an die jeweilige Fahrsituation an, so dass diese bei der Kurvenfahrt und beim Rangieren direkter wird. Kombiniert ist sie mit dem neuen "Drive Select System", mit dem der Fahrer unter anderem die Gasannahme und Dämpferregelung seines Fahrzeugs selbst einstellen kann. Zudem kommen in dem Mittelklässler auf Wunsch nun die aus der Oberklasselimousine A8 bekannten Spurhalte-Assistenten und "Totwinkel"-Warner zum Einsatz.

So gerüstet spricht auch in der neuen Generation vieles für die Kombiversion des Mittelklässlers. Er bietet viel Platz, dynamisches Fahrverhalten und gefällige Optik. Der Aufpreis gegenüber der Limousine beträgt zudem nur rund 2 000 Euro. Ingo Reuss/mid

Technische Daten Audi A4 Avant:

Fünfsitzige Mittelklasselimousine, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,70 Meter/1,83 Meter/1,44 Meter/2,81 Meter, Kofferraumvolumen 490 Liter bis 1 430 Liter;

Motoren: 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo-Ottomotor mit 118 kW/160 PS, maximales Drehmoment 250 Nm zwischen 1 500 und 4 500 U/min, null auf 100 km/h in 8,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 218 km/h, Verbrauch 7,2 Liter Super auf 100 Kilometern, 172 Gramm pro Kilometer; Preis ab 30 600 Euro.

3,2-Liter-Sechzylinder-Ottomotor mit 195 kW/265 PS, 330 Nm zwischen 3 000 und 5 000 U/min, 6,4s, 250 km/h, 9,1l, 216 g/km; Preis ab 41 650 Euro.

2,0-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotor mit 105 kW/143 PS, 320 Nm zwischen 1 750 und 2 500 U/min, 9,7s, 215 km/h, 5,7 l, 144 g/km; Preis ab 32 050 Euro.

2,0-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotor mit 125 kW/170 PS, 350 Nm bei 1 900 U/min, 8,6s, 222 km/h, 5,8 l, 154 g/km; Preis ab 33 850 Euro.

3,0-Liter-Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotor mit 176 kW/240 PS, 500 Nm bei 1 500 - 3 000 U/min, 6,3s, 250 km/h, 7,1 l, 188g; Preis ab 42 650 Euro.