Mini: kleine Ursache, große Wirkung

Zum Sport verdammt

Der schon legendäre Vorgänger hat es vorgemacht: Fahrspaß braucht nicht viel PS. Am Ende waren es im sportlich angehauchten Mini Cooper immerhin 63 PS. Der von BMW entwickelte Nachfolger hat mindestens 90 PS (66 kW) unter der Haube. Und die kommen nicht einmal von der weiß-blauen Motorenschmiede, sondern wurden bei Chrysler eingekauft. Das 1,6-Liter-Triebwerk erweist sich als unauffälliger Durchschnittstyp: Nicht besonders drehfreudig und nicht besonders sparsam (ca. neun Liter). Die Stärke liegt eher im kräftigen Antritt aus mittleren Drehzahlen: 10,9 Sekunden für den Sprint von null auf Tempo 100. Auch der neue Mini ist ein dreister Kurvenräuber, der selbst Sportwagenfahrern so manches Rätsel aufgibt - so klein und doch so flink


Im Spurensucher unterwegs

Im Mini ist der Weg das Ziel und darum ist die kürzeste Strecke nicht unbedingt auch die beste. Wo mag diese kleine, verwinkelte Straße wohl hinführen? Der Test wird zur Entdeckungstour, zur Suche nach den besten Kurven, den winkligsten Gassen. Gebt mir Kurven: Bremsen, schalten, Lenkrad kurbeln, Gas geben - je häufiger, desto lieber. Wer braucht schon 181 km/h Spitze, die an Autobahnsteigungen dahinschmelzen wie Butter in der Sonne? Die Kurbelei am dicken Lenkradkranz macht mächtig Laune, genauso wie die exakt geführte - wenn auch nicht besonders leichtgängige Schaltung. "Du sitzt in einem Automobil und nicht in einem dieser weichgespülten Einkaufsflitzer", scheint mir der Mini sagen zu wollen. Das dachten sich offensichtlich auch die Designer, als sie sich weigerten, dem Kleinen eines dieser praktischen Schräghecks zu verpassen - 160 Liter Kofferraum müssen reichen. Dafür sitzt es sich bei nur 3,62 Meter Fahrzeuglänge selbst auf den Rücksitzen noch erstaunlich komfortabel.


Einsichten und Ansichten

Wer in den Mini einsteigt, begibt sich in die Tiefe. Nur gut eine Handbreit über dem Asphalt eröffnen sich ungeahnte Perspektiven. So lässt sich beispielsweise das Auspuffrohr eines LKW problemlos auf Rußablagerungen untersuchen. 900 Euro extra für eine Klimaanlage sind also gut angelegt. Die Fenster bleiben zu. Empfehlenswert auch die Investition von 50 Euro für den optionalen Drehzahlmesser, der hinter dem Lenkrad die wichtigste Information liefert. Ein Radio noch, das den dünnen Auspuffsound übertönt. Alles weitere kann, muss aber nicht sein. Wie beim Ur-Mini ist der Bratpfannengroße Tacho in der Fahrzeugmitte über einer Konsole untergebracht, in der kleine Kippschalter verführerisch silbern glänzen. Emotion statt Ergonomie bestimmt das Design und wir sagen aufrichtig "danke" dafür. Leider entpuppen sich die lackierten Flächen im Innenraum als schnöder Kunststoff. Metall wäre stilechter - aber auch schwerer und im Winter kalt anzufassen.


Im Kern ein Individualist

Der Tradition verpflichtet, leistet sich der Mini auch einige Schrullen. So klappt beispielsweise die Motorhaube samt Kotflügel nach oben - vorausgesetzt man findet den auf der Beifahrerseite versteckten Entriegelungshebel. Hätten wir beim Nachfüllen des Scheibenwischwassers daran gedacht, dass der Mini eigentlich ein Brite ist und dass auf der Insel Linksverkehr herrscht, wäre uns der peinliche Blick in die Bedienungsanleitung erspart geblieben. Nichts mehr mit dem Vorgänger gemeinsam hat die umfangreiche Sicherheitsausstattung: Reifendruck-Kontrolle, ABS, elektronische Bremskraftverteilung und vier Airbags sind serienmäßig. Moderne Zeiten für den kleinen Herzensbrecher. Und wir lieben ihn - auch dafür.

(05/03) planbar! Holger Schilp

 

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