Saab 9-3: Mit Volldampf in die Mitte

Gute, alte Zeit

Automobile von Saab waren schon immer etwas anders. Über Jahrzehnte präsentierten sie stolz eine steil stehende Panorama-Windschutzscheibe und riskierten mit ihrem praktischen Schrägheck eine große Klappe. Die Fahrer der schwedischen Marke, die einst als Flugzeughersteller begann, legten Wert darauf, anders zu sein als der Rest. Die treue Fangemeinde liebte die unkonventionellen Details, wie den Zündschlüssel auf dem Mitteltunnel, der sich nur abziehen lässt, wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist - eine ebenso simple wie wirkungsvolle Wegfahrsperre. Seit 1993 teilt sich der 9-3 - damals noch als Saab 900 unterwegs - die Bodengruppe und einige Technik mit dem Opel Vectra. Und so kratzte die inzwischen überwundene Qualitätskrise von Opel heftig am Ruf des ehemals ewig jungen Schweden. Entsprechend wird der letzte komplett von Saab konstruierte 900 (Bj. 1978 bis 1993) teils teurer gehandelt als sein Nachfolger.

Ins Getümmel

Die 9-3 Sport-Limousine soll das Ruder herumreißen. Mit neuem Stufenheck nimmt die Saab Mittelklasselimousine nun die 3er Reihe von BMW und den Audi A4 ins Visier. Damit begibt sich Saab aus der Nische mitten auf einen hart umkämpften Marktplatz, auf dem sich mit dem Alfa 156 bereits ein weiterer Individualist breit gemacht hat. Wie schwer der Neuanfang werden dürfte, zeigten bei der Probefahrt die Reaktionen von Passanten. Wer den 9-3 nicht von vorne sah, vermutete einen Italiener, einige tippten auch auf Asien. Dabei zeigt gerade das Heck große Eigenständigkeit. Die Kotflügel laufen wie ein Stoffüberwurf über dem voluminösen hinteren Stoßfänger aus. Seine sportliche Linie präsentiert die 9-3 Sport-Limousine besonders in der Seitenansicht - Keilform und der sanfte Schwung der Fahrgastzelle könnten auch ein Coupé zieren.

Moderne Zeiten

Für das Gepäck steht ein glattflächiger Kofferraum (425 Liter) zur Verfügung, der sich durch eine geteilt umklappbare Rückbank noch vergrößern lässt. Das hohe Heck ist beim Einparken aber weder durch die Heckscheibe noch beim Blick in die Außenspiegel einzusehen - eine akustische Einparkhilfe ist deshalb ein lohnenswertes Extra (360 €). Angesichts der selbstbewussten Preisgestaltung ist der 9-3 eher sparsam ausgestattet. So gibt es etwa eine manuelle Klimaanlage statt einer automatischen Regelung und wer sich unterwegs über die Verbrauchswerte informieren möchte, muss in das Driving Paket (450 €) investieren, das Tempomat und Bordcomputer beinhaltet. Und auch die früher obligatorischen beheizbaren Vordersitze müssen jetzt mit 325 € teuer bezahlt werden.

Wie in alten Zeiten

Hinter dem Lenkrad fühlt sich der Saab-Fahrer sofort heimisch. Tiefe Sitzposition, Cockpit-Atmosphäre und die bekanntermaßen bequemen Sitze schaffen die Gewissheit, gut aufgehoben zu sein. Es lebe der Sport, haben sich die Entwickler gedacht und den 9-3 mit einer sehr leichtgängigen und direkten Lenkung ausgelegt. Auf welliger Fahrbahn vermittelt diese jedoch nur wenig Fahrbahnkontakt. Andererseits dringen keine Straßenschäden bis zum Volant durch. Das würde man sich auch vom Fahrwerk wünschen, das bisweilen steifbeinig über kurze Bodenwellen stolpert. Dafür flitzt der Schwede um die Ecken, als hätte er Saugnäpfe montiert. In Wirklichkeit liegt es wohl eher am straffen Fahrwerk und den Niederquerschnittsreifen (225/45 R 17) die in der Vector Ausstattung auf schicken Leichtmetallfelgen aufgezogen sind. Allzu großen Übermut, bremst der 9-3 durch leichtes Schieben über die Vorderräder ab. Für Notfälle sind ESP, der Notbremsassistent und eine Kurvenbremskontrolle an Bord. Zur umfangreichen Sicherheitsausstattung gehören auch Sicherheitspedale und aktive Kopfstützen, die bei einem Unfall vor dem schmerzhaften Schleudertrauma schützen. Front-, Seiten- und Dachairbags machen das Sicherheitspaket komplett. Nicht umsonst hat sich Saab den Ruf erworben, sichere Autos zu bauen.

Aufgeblasener Schwede

Typisch Saab ist auch die Motorisierung. Unter der Haube arbeitet ein Vierzylinder-Turbo mit 150 PS (110 kW). Allerdings ist die Modellbezeichnung 1.8t irreführend. Das Triebwerk verfügt genauso über 2,0-Liter Hubraum wie der offizielle 2.0t, der es aber mit einer anderen Abstimmung auf 175 PS (129 kW) bringt. Doch schon der kleine Motor reicht völlig aus, wie die Probefahrt bald zeigt. Bereits ab 2.000 Umdrehungen steht das maximale Drehmoment von 240 Nm bereit. In Kombination mit der sanft schaltenden 5-Gang-Automatik (1.675 €) ergibt sich ein harmonischer Antrieb. Zur angenehmen Fortbewegung trägt der leise, laufruhige Vierzylinder genauso bei wie die geringen Windgeräusche. Der Testwagen beschleunigt in 10,7 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht 210 km/h Spitze. Durch die spontanen Schaltvorgänge der Automatik wirkt der 1.8t allerdings spritziger, als die blanken Zahlen vermitteln. Laut Saab liegt der Durchschnittsverbrauch bei 9,5 Liter Super.

Fazit: Fans des alten Saab 9-3 müssen sich umstellen. Die neue Sport-Limousine ist technisch spürbar gereift und hat dadurch einen komplett neuen Charakter erhalten.

(06/03) planbar! Holger Schilp

 

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