Trajet 2.0 CRDi: Freundlicher Tanzbär

Internationale Coproduktion

Die glattflächige Karosserie des Trajet wirkt gefällig und modern. Dass Hyundai damit den europäischen Geschmack trifft, ist kein Wunder, schließlich wurde der Van maßgeblich vom europäischen Hyundai-Designzentrum nahe Frankfurt am Main entwickelt. Der Koreaner bietet sieben Sitzplätze, einen sparsamen Turbodiesel und jede Menge Ausstattung für ganze 23.650 €. Von der Klimaanlage über Radiovorbereitung oder Dachreling bleibt kaum einen Wunsch offen. Einzig Metallic-Lackierung, Glas-Schiebedach, Lederausstattung und eine Viergang-Automatik kosten extra.

Unerschütterlicher Typ

Wie jeder Hyundai ist auch der Trajet so solide verarbeitet, dass er sich selbst von heftigstem Kopfsteinpflaster nicht aus der Ruhe bringen lässt. Im Gegensatz zu früheren Tests gaben aber erstmals schlecht eingepasste und teilweise scharfkantige Kunststoffverkleidungen am Armaturenbrett Anlass zur Kritik. Die Instrumente und Schalter sind aber wie gehabt übersichtlich und logisch platziert. Stauraum für Kleinkram findet sich reichlich. Besonders praktisch sind die Fächer in den Türen, die Getränkeflaschen bis zu 1,5 Liter fassen und über Spanngurte zur Sicherung von Landkarten verfügen.

Großfamilientransporter

Serienmäßig sind sieben Einzelsitze an Bord. Die Vordersitze verfügen über klappbare Armlehnen und sind angenehm straff gepolstert, der Fahrersitz ist zudem mit einer Lordosenstütze ausgerüstet. Geplagte Bandscheiben finden auch auf langen Strecken bequem Halt. Dass sie beim Ausbau der hinteren fünf Sitze nicht über Gebühr strapaziert werden, dafür sorgt das noch moderate Gewicht von 22 Kilogramm je Sitz. Je nach Bestuhlung stehen 304 bis 2,716 Liter Gepäckraum zur Verfügung. Der Trajet verzichtet zwar auf seitliche Schiebetüren und versenkbare Sitze, dennoch überzeugt die Variabilität. Die drei Einzelsitze der zweiten Reihe lassen sich einzeln längs verschieben oder vorklappen. In der dritten Reihe geht es naturgemäß etwas enger zu. Doch weil sich auch die Rückenlehnen der beiden hinteren Sitze in der Neigung verstellen lassen, reisen dort Personen bis zu 1,80 m ohne Probleme. Kleine Schwierigkeit beim Umbau: Wegen der groß dimensionierten Kopfstützen müssen zum Umklappen der Sitze oftmals zuerst die vorderen Plätze ein Stück nach vorne gerückt werden.

Langsam aber sicher

Im Test hat der geräumige Van als entspannter Reisewagen überzeugt, auch wenn der 2,0-Liter-Turbodiesel kein Leisetreter ist. Temperamentsausbrüche sollten ebenfalls nicht erwartet werden, wenn 1,9 Tonnen Leergewicht auf 113 PS (83 kW) und 255 Nm Drehmoment treffen. Und so setzt sich der Trajet CRDi eher behäbig in Schwung. Dafür gibt es kein Turboloch zu beklagen. Das Common-Rail-Triebwerk mit Vierventil-Zylinderkopf überzeugt mit stetiger, wenn auch etwas verhaltener Kraftentfaltung. Von null auf 100 geht es in 14,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit etwas Anlauf 170 km/h. Wer den 2,0-Liter-Motor nicht allzu sehr quält, kann mit günstigen Verbrauchswerten um die sieben Liter rechnen. Bleifuß kostet mit bis zu zwölf Litern entsprechenden Express-Zuschlag.

Auf die ruhige Tour

Richtig angenehm ist die Fahrt mit Tacho 160, wenn der Vierzylinder entspannt und zufrieden brummt. Querfugen auf der Autobahn schluckt die weiche Federung völlig unbeeindruckt. In der Stadt und über Land federt der Trajet samtweich über Schlaglöcher, die Karosserie tanzt dabei auf und ab. Das etwas behäbige Wesen führt zu defensiver Fahrweise. Übermut bremst der Trajet in engen Kurven mit starker Seitenneigung und früh quitschenden Reifen ein. In extremen Fahrsituationen drängt das Heck nach außen, was sich mit dem Lenkrad jedoch leicht korrigieren lässt. Zur Sicherheit ist der Trajet mit Front- und Seitenairbags sowie ABS ausgerüstet. Elektronische Fahrhilfen wie ESP oder weitere Airbags sind nicht verfügbar.

Fazit: Der Hyundai-Trajet CRDi ist mit 23.650 € ein interessantes Angebot für praktisch denkende Menschen, die auf Statussymbole pfeifen und sich stattdessen lieber von einer Dreijahres-Gewährleistung ohne Kilometerbegrenzung und einer entsprechend langen Mobilitätsgarantie überzeugen lassen.

planbar.de, Holger Schilp

 

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