Fabia RS: Diesel(b)renner

Im Powertrimm

Sportlichkeit und Diesel - noch vor wenigen Jahren eine undenkbare Kombination. Doch inzwischen haben sich die bärenstarken Selbstzünder nicht nur in der Luxusklasse breit gemacht, auch in der Kompaktklasse stellen sie immer häufiger die Topmotorisierung einer Baureihe. Seat machte es mit dem Polo-Stiefbruder Ibiza vor, jetzt zieht Skoda mit dem Fabia RS nach: Unter der Haube steckt der 1,9-Liter-TDI mit 130 PS (96 kW), der selbst mit deutlich größeren Fahrzeugen im Volkswagen-Konzern leichtes Spiel hat. Skoda erlaubt dem Fabia RS, sein Potenzial auch optisch zur Schau zu stellen. Kräftig konturierte Stoßfänger mit Luftschlitzen und Spoilerkanten, grün lackierte Bremssättel und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen machen schon auf den ersten Blick alles klar: Der Kleine hat es faustdick hinter den Ohren.

Kraftwerk im Einsatz

Sportlich wie die Optik sind auch die Fahrleistungen: 204 km/h Spitze und 9,6 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h. Noch eindrucksvoller als die nackten Zahlen - das Fahrerlebnis. Schon bei 1.900 Umdrehungen beißt der TDI mit 310 Nm Drehmoment vehement zu. Der RS schnellt wie am Gummiband gezogen nach vorn. Gegen durchdrehende Räder hilft die Antischlupfregelung ASR, die bei schwerem Gasfuß viel zu tun bekommt. Und das, obwohl 205-er Niederquerschnittsreifen und der gewichtige Turbodiesel über den Antriebsrädern prinzipiell eine gute Traktion ermöglichen. Das eng abgestufte Sechsganggetriebe sorgt dafür, dass die Drehzahl beim Beschleunigen nie in den Drehzahlkeller fällt und somit immer reichlich Kraft zur Verfügung steht. Typisch TDI: Ein kerniges Motorengeräusch, das aber auch bei hohem Tempo nicht lästig wird, sondern gut zur bulligen Motorcharakteristik passt.

Schneller sparen

Selbst im Rausch der Geschwindigkeit klettert der Durchschnittsverbrauch kaum über zehn Liter, wer nur gelegentlich das Leistungspotenzial abruft, wird mit einem Durchschnittsverbrauch von unter sechs Litern belohnt. Mit viel Gefühl im Gasfuß sind selbst in der Stadt Werte von viereinhalb Liter und weniger realistisch, wie erste ausgedehnte Probefahrten zeigten. Die von Volkswagen entwickelte Pumpe-Düse-Einspritztechnik kann sich eben nicht nur bei der Leistungsentfaltung, sondern auch beim Verbrauch gut in Szene setzen. Und so funktioniert das Ganze: Eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe an jedem der vier Zylinder sorgt für ein fein zerstäubtes Kraftstoff-Luftgemisch - beste Voraussetzungen für eine effiziente Verbrennung. Dennoch erreicht der Motor nur die aktuelle Schadstoffnorm Euro III und nicht die vom Finanzamt steuerbefreite Schadstoffklasse Euro IV.

Technik im Grenzbereich

Bei der Fahrwerksabstimmung widerstand Skoda der Versuchung, aus dem Fabia einen knüppelharten Sportler zu machen. Kopfsteinpflaster und Bodenwellen sind zwar deutlich in der Lenkung zu spüren, doch störende Schläge halten Federung und Sitze in der Regel von den Passagieren fern. Die eher komfortable Abstimmung passt gut zum automobilen Alltag, gleichzeitig lässt sie der Tuningbranche noch einigen Spielraum für eine kompromisslosere Abstimmung. Das gilt auch für die Bremse, an deren Wirkung zwar wenig auszusetzen ist, die aber bei großer Beanspruchung ein schwammiges Gefühl vermittelt. Dafür greift das serienmäßige Stabilitätsprogramm ESP so spät und sanft ein, dass der Fahrspaß auch bei aktivierter elektronischer Fangleine nicht auf der Strecke bleibt.

Viel drin und dran

Der Innenraum des Fabia RS unterscheidet sich deutlich von den schwächer motorisierten Modellversionen. Blickfang sind die zweifarbig abgesetzten Sportsitze mit dezentem RS-Emblem in der Rückenlehne. Die Polster sehen nicht nur flott aus, sie stützen den Körper bei rasanter Kurvenfahrt und sind dank langer Beinauflage auch bei längerem Aufenthalt richtig bequem. Auch das obligatorische Sportlenkrad und Aluminiumpedale sind an Bord. Darüber hinaus bietet der Fabia RS von beheizbaren Scheibenwaschdüsen über den Bordcomputer bis hin zu Klimaautomatik und Xenon-Scheinwerfer jede Menge Komfort. Das erklärt auch den stattlichen Preis von 18.980 €, der für einen so kleinen Kerl reichlich erwachsen ausfällt.

Fazit: Der Fabia RS mach viel Spaß. Einzig der hohe Preis kann das Vergnügen etwas bremsen. Mit Blick auf die Unfallstatistik der "Jungen Wilden" auf unseren Straßen ist das aber nicht wirklich ein Fehler.

planbar.de, Holger Schilp

 

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