Focus ST 170: Hansdampf in allen Gassen

Sucht nach Perfektion

Das Team für besondere Aufgaben bei Ford ist die Abteilung Special Vehicle Engineering (SVE). Dort arbeiten Ingenieure, die der Faszination Technik privat und im Beruf erlegen sind - egal ob der Motor ein Auto, Motorrad oder Flugzeug antreibt. Steve Brenton, Teamleiter für die Entwicklung des Focus ST 170, bezeichnet die Techniktruppe als "verschworene Gemeinschaft, die nie aus den Augen verliert, was einen Sportwagen ausmacht". Nach einigen Runden im ST 170 ist klar, was er damit meint. Der Focus im Sporttrimm ist eine echte Rennmaschine: schnell, präzise - und im Grenzbereich gutmütig. Weil aber auch ein ST 170 nur selten auf der Rundstrecke unterwegs ist, präsentiert sich der Kölner Jung im Alltag so zurückhaltend, dass auch Oma beim Wochenendausflug nichts zu meckern hat. Weder Federungskomfort noch das Design übertreiben es mit der Sportlichkeit. Die wahren Talente zeigen sich, wenn das Gaspedal das Bodenblech sucht ...

Von Sportsgeist beseelt

Härtere Federn, straffere Dämpfung und etwas höhere Bedienungskräfte für die Pedalerie - es ist, als sei der ST 170 stets auf dem Sprung. Dank einer direkt ausgelegten Lenkung flitzt der Testwagen ohne große Kurbelei um die Ecken. Weniger gelungen ist dagegen der Wendekreis von fast zwölf Metern. Die Suche nach dem Grenzbereich führt bei unvorbereiteten Beifahrern bisweilen zu heftiger Adrenalinausschüttung. Im Testwagen schmiegen sich Recaro-Sportsitze mit weit herum gezogenen Schulterpolstern und groß dimensionierten Seitenwangen um den Körper und vermitteln so ein Gefühl von Sicherheit. Seitenführung und Komfort könnten kaum besser sein. Gelochte Aluminiumpedale verhindern, dass die Füße beim schnellen Kurventanz abrutschen. Bremsen, Schalten, Gas geben. Sechs Gänge werden auf kurzem Weg gewechselt, auch wenn der Hebel nicht besonders leichtgängig durch die Schaltkulisse flutscht. Nix zu meckern gibt es an der bissigen Bremsanlage, die sich zudem feinfühlig dosieren lässt. Zur Sicherheit ist auch das elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Bremsassistent an Bord. Doch eigentlich braucht der ST 170 die elektronische Fangleine nicht - giftige Lastwechsel sind auch ohne ESP nicht zu erwarten. Das Fahrwerk wird mit der gebotenen Leistung locker fertig.

Alte Schule

Beim Antrieb des ST 170 griffen die Techniker auf den bewährten 2,0-Liter-Vierzylindermotor zurück, der normalerweise 130 PS (98 kW)leistet. Nach der Leistungskur scharren 43 Pferdestärken mehr unter der spitzen Motorhaube. Dafür ist jedoch nicht etwa ein Turbolader oder Kompressor verantwortlich, Ford vertraut auf klassisches Tuning: Größere Einlassventile lassen das Triebwerk leichter einatmen, während die Edelstahlauspuffanlage den Abgasen weniger Widerstand bietet. Dank variabler Ventilsteuerung (VVT) erfolgt die Verbrennung so exakt, dass der Sportmotor auch ohne Vor-Katalysator die Schadstoffnorm Euro IV erreicht. Hinzu kommen leichte, geschmiedete Kolben, steifere Ventilfedern, verstärkte Lager, eine "schärfere" Nockenwelle und ein besonders steifer Zylinderkopf. Beste Voraussetzungen also für ungetrübte Drehfreude. Erst bei 7.350 U/min setzt der Drehzahlbegrenzer ein Ende.

Ohne Starallüren

Besonders stolz sind die Ford-Techniker auf die flache Drehmomentkurve des Hochleistungstriebwerks. Zwischen 2.500 und 6.000 U/min stehen 190 Nm zur Verfügung, der Maximalwert von 196 Nm ist bei 5.500 Umdrehungen erreicht. In der Praxis ist das allerdings eher unspektakulär. Nur wer kräftig Gas gibt, lernt den Sportler im ST 170 kennen. Schon wenig über der Leerlaufdrehzahl nimmt der Vierzylinder sauber Gas an und arbeitet sich allmählich in den bevorzugten Drehzahlbereich jenseits der 3.000 U/m min. Erst dann geht wirklich die Post ab. Wie schnell der Focus ST 170 wirklich ist, zeigt der Blick auf die Stoppuhr: null auf 100 km/h in 8,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 218 km/h. Daran gemessen sind 9,1 Liter Durchschnittsverbrauch nicht zu viel. Im Alltag ein realistischer Wert, wie der Test zeigte. Wer die gebotene Leistung konsequent ausnutzt, muss mit rund 13 Liter rechnen.

Form und Funktion

Auffälligstes Merkmal der ST-Optik sind die 17-Zoll-Aluminiumfelgen im Sterndesign mit 215/45-Niederquerschnittsbereifung. Das sieht nicht nur gut aus, sondern dient auch der Bodenhaftung. Trotz XXL-Bereifung ist der Sport-Focus weitestgehend immun gegen Spurrillen und der Federungskomfort ist überraschend kommod. Wo weicher gefederte Fahrzeuge tief in Bodenwellen eintauchen, begrenzt beim Testwagen eine straffe Dämpfung die Auf-und-ab-Bewegungen der Karosserie auf ein Minimum. Zur angenehmen Fortbewegung gehört auch eine Klimaanlage, die der ST 170 serienmäßig bietet. Automatische Luftregulierung kostet allerdings 275 € Aufpreis. Auch für Metalliclackierung, Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung und die sehr empfehlenswerte Recaro-Bestuhlung muss extra bezahlt werden - 2.130 € kostet das entsprechende Komplettpaket. Zur Vollausstattung fehlen dann nur noch das MP3-Radio mit Navigationssystem und ein Schiebedach. Der knackige Dreitürer ist ab 23.940 € zu haben.

Fazit: Der Ford Focus ST 170 begeistert mit messerscharfem Handling, das locker noch einige Extra-PS vertragen könnte. Familienväter wird es freuen, dass der Sport-Express neben der getesteten dreitürigen Variante auch als praktischer Kombi zu haben ist. Der kostet 25.965 €.

planbar.de, Holger Schilp

 

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