Mazda MX-5: Offen für mehr Fahrspaß

Tradition verpflichtet

Die Revolution frisst ihre Kinder. Und so hat es auch der Mazda MX-5 immer schwerer, sich gegen die ständig wachsende Schar neuer Wettbewerber zu wehren. Längst sind Motorleistungen von über 200 PS und feste Klappdächer, die auf Knopfdruck aus offenen Zweisitzern ein Coupé machen, keine Ausnahme mehr. Nur MX-5 bleibt standhaft. Mehr als 146 PS (107 kW) gibt es nicht, eine elektronische Fahrwerksregelung braucht er nicht und das Dach besteht in bester Roadster-Tradition aus Stoff. Immerhin: die Heckscheibe aus Glas ist im Winter beheizbar.

Ruckzuck und weg

Beim ersten Sonnenstrahl zeigt sich, wie überlegen die simple MX-5-Technik ist: Einfach zwei Hebel entriegeln und die Stoffmütze mit einer lässigen Handbewegung nach hinten werfen. Dafür reicht jede noch so kurze Rotphase an der Ampel. Während Fahrer von Komfort-Cabrios noch dem Surren der elektrischen Verdeckbetätigung lauschen, ist der Japaner bereits über alle Berge. Bei nur 1.200 Kilogramm Leergewicht geht es in 8,4 Sekunden auf Tempo 100. Der Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung braucht Feuer, um auf Trab zu kommen. Maximal 165 Nm Drehmoment werden erst bei 5.000 U/min abgerufen. Dann mischt sich in den sonst allzu braven Sound ein aggressiver Unterton. In der Praxis heißt das: häufig zum stummelkurzen Schalthebel greifen und das Triebwerk bei Laune halten - bis zu 7.300 Umdrehungen sind möglich. Schade nur, dass sich das Sechsganggetriebe trotz extrem kurzer Schaltwege nicht sonderlich exakt bedienen lässt. Durchschnittsverbrauch: 8,9 Liter Super. In der Praxis sind es eher zehn bis elf Liter, schließlich wollen die munteren Pferdchen unter der Haube bewegt werden.

Provokanter Quertreiber

Fahrspaß pur ab der ersten Kurve: Der MX-5 schlägt flinke Haken, fast so, als würde er den Richtungswunsch seines Fahrers ahnen. Dank des Sportfahrwerks von den Rennsportspezialisten aus dem Hause Bilstein bleibt störende Seitenneigung weitgehend aus. Überschüssige Energie reguliert der Zweisitzer mit durchdrehenden Hinterrädern und einem leichten Heckschwenk. Mit schwerem Gasfuß wird der MX-5 schon auf feuchtem Asphalt zum provokanten Quertreiber, bleibt dabei aber lammfromm. Auf Fahrwerkselektronik wie das Stabilitätsprogramm ESP verzichtet der MX-5. Bissige Bremsen und ABS müssen genügen. Die Kontrolle über das Fahrzeug erfolgt in bester Sportwagenmanier mit der sehr direkt ausgelegten Servolenkung. Ein Thorson-Differenzial mit begrenztem Schlupf garantiert, dass auch beim Drift noch reichlich Kraft auf die Straße gelangt. Zur Sicherheit sind Front- und Seitenairbags an Bord.

Immer schön halblang

Sportliches Fahrgefühl stellt sich auch bei niedrigem Tempo ein. Das liegt maßgeblich an der tiefen Sitzposition nur wenige Handbreit über der Straße. Allerdings bieten die nur dünn gepolsterten Leder-Sportsitze weniger Seitenhalt, als ihre Optik verspricht. In schnellen Kurven geben dafür die nahe Fahrertür und der große Mitteltunnel den gewünschten Halt. Der MX-5 sitzt eben wie eine zweite Haut. Zumindest bei Personen bis 1,80 Meter. Bei größeren Zeitgenossen oder Menschen mit verhältnismäßig langem Oberkörper kratzt dagegen schnell der Scheitel am geschlossenen Verdeck. Dann hilft nur, die Rückenlehne flacher zu stellen und tiefer in den Sitz zu rutschen - auf längeren Etappen keine sehr angenehme Sitzposition. Auch das Topmodell MX-5 1.9 Sportive präsentiert sich als Purist: Alles was der Roadster-Pilot zum Genießen braucht, ist an Bord. Entsprechend gehören das Sportfahrwerk, 16-Zoll-Bereifung, Leder-Sportsitze und ein Radio zum Serienumfang. Klimaanlage, Navigationssystem und Metalliclackierung kosten nochmals 3.000 € extra.

Fazit: Der Mazda MX-5 1.9 Sportive vertritt auch im 13. Produktionsjahr der Modellreihe noch die reine Roadster-Lehre. Mögen andere Wettbewerber schneller oder komfortabler sein, in puncto Fahrspaß ist der Japan-Klassiker nur schwer zu schlagen.

planbar.de, Holger Schilp
 

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