MG TF 135: Ein Fall für zwei

In bester Tradition

Der MG TF ist eine Weiterentwicklung des MGF, der 1995 Premiere feierte. Doch die Briten haben es nicht bei bloßer Kosmetik belassen. Karosseriestruktur, Lenkung, Fahrwerk und Motor wurden überarbeitet. Klare Linien prägen nun den Auftritt des Engländers. Auffällig ist eine Sicke, die direkt hinter dem vorderen Radhaus in Höhe des Schwellers entspringt. Sie gräbt sich tief in das Blech und verschwindet in einem Schlitz vor dem hinteren Radhaus. Lufteinlässe im Heckbereich sind bei vielen Sportwagen einfach nur Show. Der MG TF benötigt die Öffnung, um seinen Motor mit Frischluft zu versorgen. Der 136 PS (100 kW) starke Vierzylinder grummelt nämlich als Mittelmotor direkt hinter den beiden Sportsitzen. Die englische Fahrmaschine kostet ab 22.050 €.

Der gezähmte Wilde

Dem Mittelmotorsportwagen eilte lange Zeit der zweifelhafte Ruhm voraus, im Grenzbereich eine zickige Diva zu sein. Zuerst ermöglicht die gut ausbalancierte Karosserie ein enormes Kurventempo. Doch nur einen Tick Gas zu viel - und das Heck bricht ohne große Vorwarnung aus. Ein derart aggressives Fahrverhalten ist besonders bei Nässe nur von sehr geübten Fahrern zu kontrollieren. Nicht so der MG TF. Der Zweisitzer ist ein großer Kurvenkünstler, der seine spitze Nase liebend gern in jede Biegung streckt. Abruptes Gaswegnehmen bringt ihn kaum aus der Ruhe. Wenn sich das Heck auf nasser Strecke dann doch einmal auf Wanderschaft begibt, findet es in der sehr direkt ausgelegten Servolenkung einen strengen Zuchtmeister, der keine Eskapaden duldet. Dieser Grenzbereich ist jedoch so hoch angelegt, dass er im normalen Straßenverkehr nicht mit gutem Gewissen ausprobiert werden kann.

Ich will Spaß

Von null auf 100 km/h geht es in 8,8 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h. Das Triebwerk liebt Drehzahlen. Erst bei 5.200 U/min ist das maximale Drehmoment erreicht. Beim Tritt aufs Gas wechselt die Doppelrohrauspuffanlage die Tonlage von einem tiefen Grummeln in ein kehliges Brüllen. Laut aber nicht lästig, genau so wie man es von einem Sportwagen erwartet. Der Durst des 1,8-Liter-Triebwerks hält sich in Grenzen. Durchschnittlich 7,9 Liter Super verspricht das Datenblatt. Wer zügig fährt, braucht ein bis drei Liter mehr. Cabrios werden von Versicherungen normalerweise mit hoher Vergnügungssteuer belegt; besonders, wenn es sich um kleine Autos mit viel Leistung handelt. Schaltung, Lenkung und das Kupplungspedal wollen mit Nachdruck geführt werden. Der TF ist eben kein weichgespülter Salonlöwe.

Prima Kumpel

Bei allen sportlichen Ambitionen straft der Roadster seine Passagiere nicht mit übertriebener Härte. Straff, verbindlich, aber keineswegs unkomfortabel federt der Roadster über Bodenunebenheiten. Schaden droht auf schlechten Straßen höchstens der Ölwanne, denn der nur 1,26 Meter flache Flitzer kauert tief über der Fahrbahn. Trotzdem finden unter der Stoffmütze auch Personen über 1,80 Meter noch genügend Luft über dem Scheitel. Mit offenem Verdeck sind die Passagiere hinter der flachen Frontscheibe auch bei Tempo 180 noch gut vor dem stürmischen Fahrtwind geschützt. Die Serienausstattung des MG TF umfasst zwei Airbags, ABS und Servolenkung. Hinzu kommen Leichtmetallfelgen mit Sportbereifung, eine Funk-Zentralverriegelung, eine Alarmanlage mit Innenraumüberwachung und Lautsprecher für das Audio-System. Lenkrad und Handbremshebel sind mit Leder bezogen.

Einblick und Durchblick

Schade, dass der positive Gesamteindruck von teils billig wirkenden Kunststoffverkleidungen im Innenraum und einem fummeligen Verdeckmechanismus getrübt wird. Eine beheizbare Heckscheibe aus Glas statt einer kratzempfindlichen Kunststoffscheibe würde die Wintertauglichkeit spürbar verbessern. Zudem lässt sich das Verdeck nicht mal eben an der Ampel von innen öffnen. Zuerst muss die Scheibe mit einem Reißverschluss teilweise vom Verdeck getrennt werden. Erst dann kann die Mütze darüber verstaut werden. Zum Schluss wird eine Persenning mit Knöpfen, Haken und Ösen darüber gespannt. Besser gelungen: der 210 Liter große Kofferraum direkt hinter dem Motor, in dem sich sogar Getränkekästen versenken lassen. Die Konkurrenz hat da meist deutlich weniger zu bieten. Unter der vorderen Haube gibt es ein weiteres, zerklüftetes Fach - genau der richtige Platz für wärmeempfindlichen Kleinkram. Hinten wird es durch die Nähe zum Motor nämlich ziemlich heiß.

Fazit: Der MG TF 135 beweist im Alltag eine Menge Sportsgeist. Wer darauf abfährt, sollte sich den Briten einmal genauer ansehen - zumal der Preis von 22.050 € ein wirklich faires Angebot ist.

planbar.de, Holger Schilp

 

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