G 400 CDI: Große Klasse

Gänzlich unbescheiden

Runde Frontscheinwerfer in Brusthöhe und eine kantige Karosserie mit dem Luftwiderstand eines massiven Bauernschranks. Fast scheint es, als habe die Zeit am Mercedes G-Modell keine Spuren hinterlassen. Das ändert sich jedoch schlagartig, wenn man hinter dem riesigen Lenkrad thront. Lederpolster, Klimaautomatik, eine Fünfgangautomatik mit Tipp-Funktion sowie Schalter mit der Bezeichnung ABS und ESP zeigen, dass dem nicht so ist. Für 79.228 € haben die Schwaben alles in den fünftürigen Geländewagen gepackt, was gut und teuer ist. Damit ist der Luxus-Allradler eine Alternative für all diejenigen, denen eine S-Klasse zu bieder ist. Mehr auffallen als in der G-Klasse, das ist im deutschen Straßenverkehr höchsten mit reinrassigen Sportwagen möglich.

Faustdick unter der Haube

Die wahren Qualitäten des G 400 CDI offenbaren sich, wenn der V8-Common-Rail-Diesel zum Leben erwacht. Zwei Turbolader beflügeln den Selbstzünder zu 250 PS (184 kW). Noch beeindruckender sind 560 Nm Drehmoment, die zwischen 1.700 und 2.600 Umdrehungen an den permanenten Allradantrieb weitergereicht werden. Angesichts derartig geballter Kraft ist es kein Wunder, dass der Zweieinhalb-Tonnen-Klotz mit spielerischer Leichtigkeit in nur 10,3 Sekunden Tempo 100 erreicht. Höchstgeschwindigkeit: 182 km/h. Die Motorkraft gelangt über 18-Zoll-Reifen auf Leichtmetallfelgen zum Asphalt. Wer möchte, kann den starken G 400 also über die Autobahn jagen, doch ratsam ist das nicht. Mercedes gibt bereits den Durchschnittsverbrauch nach EC-Norm mit 12,8 Litern Diesel an. Dazu darf das Gaspedal jedoch nur sanft gestreichelt werden. Bei einem cW-Wert von 0,54 ist das nicht überraschend.

Einer wird durchkommen

Wie gut, dass im Gelände der Verbrauch nur in Liter je Stunde gemessen werden kann. Hier zählt nicht Geschwindigkeit, sondern Ausdauer und Durchsetzungsvermögen. Und davon hat der G 400 CDI jede Menge zu bieten. Für ein Plus an Zugkraft lässt sich beispielsweise während der Fahrt die Geländereduktion per Knopfdruck zuschalten. Differenzialsperren für das Verteilergetriebe sowie für Vorder- und Hinterachse sorgen selbst dann für ein Vorankommen, wenn nur noch ein Rad Gripp findet. Im Gelände behindert höchstens der riesige Wendekreis von über 13 Metern und der lange Radstand. Dafür bietet die lange G-Klasse jede Menge Platz für fünf Personen plus Gepäck. Durch Umklappen der Rückbank wächst der Kofferraum von 480 Liter auf satte 2250 Liter.

Endstation Sehnsucht

Schaulaufen vor der Oper ist für einen Luxus-Offroader vom Kaliber des Mercedes G eine Qual. Er möchte hinaus in die weite Welt. Ägypten, Indien oder Amerika, das wäre es wohl. Unter dem strengen Auge des Gesetzes bleibt hierzulande höchstens der gelegentliche Ausflug in eine abgesperrte Kiesgrube. Dort darf der G 400 dann zeigen, was er auf dem eckigen Kasten hat. Gelegentliche Kraftakte mit Bootsanhängern bis zu 3,3 Tonnen sind für ein derart unterfordertes Gelände-Genie nur ein schwacher Trost.

Fazit: Den Fahrer der G-Klasse beschleicht unvermeidlich ein Gefühl von Unabhängigkeit und grenzenloser Souveränität. Das liegt gleichermaßen an der hohen Sitzposition im Zentrum der übersichtlichen Karosserie und der immensen Motorleistung. Mercedes G 400 CDI: große Klasse mit Stern.

planbar.de, Holger Schilp
 

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