Lady in Red: Der neue Porsche 911 GT2 mit 530 PS im Test

Haar, 3. Dezember 2007 Frau Holle hat sich in diesem Jahr schon Mitte November dazu entschieden, ihr weies Kleid ber Sddeutschland zu legen. Prinzipiell habe ich als Wintersportler nichts dagegen einzuwenden. Wenn allerdings ein Porsche 911 GT2 als Testwagen vor der Tre steht, wnscht man sich in heimischen Gefilden doch eher sonniges Wetter und vor allem trockene Straen. Da mir das whrend der Dauer unseres Tests nicht gegnnt war, musste ich dorthin ausweichen, wo mir das Wetter wohlgesonnener war.

In 3,7 Sekunden auf Tempo 100
In Sdtirol herrschte bereits seit Tagen strahlender Sonnenschein und Temperaturen im zweistelligen Plus-Bereich. Also: Nichts wie los. Ein Groteil der Strecke ber den Brenner verluft ber die Autobahn. Kurz aufs Gas des 530-PS-Boliden getreten, hochgeschaltet und die Tachonadel steht schon jenseits der 150 km/h. 3,7 Sekunden vergehen laut Porsche bis Tempo 100, bis 200 km/h sollen es 11,2 Sekunden sein. So schnell ist mein eigenes Auto nicht mal auf Tempo 100 ... Bengstigend flotte Zwischensprints bei Tempo 220 stellen den Porsche nicht im Geringsten vor ein Problem. Hier ist weniger der Antrieb, als die Frequentierung der Strecke der limitierende Faktor. Und von den 329 km/h Hchstgeschwindigkeit, die der GT2 mit erschreckender Leichtigkeit erreicht, trume ich nur nachts.

Mehr Anpressdruck auf der Hinterachse
Ebenso ein Traum ist die Optik des auf dem Porsche 911 Turbo basierenden GT2. Unser roter Renner macht aus seiner Bestimmung als reinrassiger Seriensportwagen und Superlativ der aktuellen Modellpalette von Porsche keinen Hehl. Der markante Heckflgel mit den zwei Staudrucksammlern, welche die Verbrennungsluft in den Motorraum pressen, signalisieren auch dem unbedarftesten Betrachter, dass es sich hierbei um keinen gewhnlichen Porsche handelt. Zudem sorgt der Flgel fr einen erhhten Anpressdruck an der Hinterachse. Sowohl der Frontspoiler als auch die seitlichen Lufteinlsse orientieren sich am Basismodell. Anstelle der Nebelscheinwerfer sitzen beim GT2 zwei ppig dimensionierte Khlluftschlitze im Bugteil. Aus Gewichtsgrnden sorgt beim GT2, anders als beim allradgetriebnen Turbo, nur die Hinterachse fr den Vortrieb.

Erstaunlich komfortables Fahrwerk
sterreichs Autobahnen sind nicht gerade die Besten. In monotoner Regelmigkeit folgt eine Quernaht auf die andere. Klack, klack, klack Mein schwbischer Untersatz bleibt aber erstaunlich gelassen und zeigt sich fr einen Sportler seiner Gte ausgesprochen komfortabel. Freilich, eine Komfortsnfte ist etwas anderes, aber der ber-Porsche ist ja auch nicht unbedingt fr den gemtlichen Familienausflug gedacht. Dafr wrde auch der Platz nicht reichen. Im Fond des Porsche befindet sich anstelle von zwei Sitzen ein berrollkfig, der das Fahrzeug versteift und bei Unfllen die Passagiere schtzt. Erstmals verbauen die Schwaben Sportschalensitze, deren Rcklehne sich nach vorne klappen lsst. Wie von Porsche gewohnt, wirkt das Alcantara-Interieur sehr hochwertig und verzichtet auf die bei Sportwagen eher unwichtigen Ablagefcher.

Von wegen Sufer
Die erste Etappe ber den Brenner ist geschafft. In Sterzing runter von der Autobahn und den Jaufenpass rauf. Vorher tanke ich aber sicherheitshalber noch einmal voll. Zu meiner berraschung genehmigte sich der vermeintliche Sufer im Schnitt nur 11,0 Liter pro 100 Kilometer. Zugegebenermaen bremsten mich auch die Fesseln des Tempolimits, aber der Wert zeigt, dass der Zuffenhausener bei vernnftiger (!) Fahrweise beileibe kein Spritfresser ist. So manches sechszylindrige SUV braucht bei gleichem Tempo mehr Sprit. Bei betont sportlicher Fahrweise lsst sich der rote Schwabe jedoch auch problemlos mit einem Durchschnittsverbrauch jenseits der 20-Liter-Marke bewegen.

Wehe, der GT2 packte den 530-PS-Hammer aus
Die Strae schlngelt sich in sanften Windungen den Berg hinauf. Die zwei Turbolader des 3,6-Liter-Boxermotors im Heck senden bei jedem Gassto ein Konzert aus Schnauf- und Pfeiftnen in den Innenraum. Beim Durchtreten auf das Bodenblech wird aus dem Konzert ein lautstarkes, aber nie zu aufdringliches Gebrll. Die andere Konsequenz aus der Streckung des rechten Beines ist die unglaubliche Beschleunigung: Ohne Verzgerung packt der GT2 den 530-PS-Hammer aus und katapultiert den Schwaben wie an einem unsichtbaren Gummiseil dermaen nach vorne, dass den Insassen Angst und Bange um ihre Zahnfllungen wird. Dank Launch Control geht die Beschleunigungsorgie aus dem Stand ohne Schlupf und ausbrechendes Heck von statten. Doch jede Gerade hat ein Ende und das kommt schneller nher als mir lieb ist. Ein beherzter Tritt auf die Bremse beseitigt aber all meine Zweifel, nicht mehr rechtzeitig vor der Leitplanke zum Stehen zu kommen. Die serienmigen Keramikbremsscheiben bentigen zwar eine gewisse Betriebstemperatur, packen dann aber gnadenlos zu.

Bleibt lange in der Spur
Je weiter ich nach oben komme, desto lichter wird der Wald und umso enger werden die Kurven. Obwohl auf meinem Testwagen M+S-Reifen montiert sind, die bei weitem nicht den Grip der serienmigen Semislick-Sportreifen bieten, bleibt das Heck des Sportlers erstaunlich lange in der Spur. Was die sehr guten Sport-Pneus leisten, konnte ich bereits im Sommer 2007 beim Test des 415 PS starken 911-Carrera-Ablegers Porsche GT3 RS erfahren (siehe Heft 7-8/2007). Und selbst wenn das ESP eingreifen muss, geschieht dies sanft und der Zuffenhausener bleibt stets kontrollierbar.

Kurze Schaltwege
Aus den Kurven sind inzwischen Kehren geworden und die Arbeit hinter dem Volant macht immer mehr Spa. Durch die przise und direkte Lenkung lsst sich der Porsche zielgenau um die Ecke steuern. Selten bin ich ein Auto gefahren, das beim Kuppeln so viel Schmalz in den Oberschenkeln erfordert, was aber in keinster Weise strt, sondern hervorragend zum Charakter des Fahrzeugs passt. Die Wege des Gangwahlhebels durch die Schaltkulisse knnen durchaus als kurz und knackig bezeichnet werden.

Bleibt stets kontrollierbar
Inzwischen befinde ich mich nur noch wenige Meter unterhalb der Passhhe auf 2.094 Meter und die Fahrbahn ist schneebedeckt, aber von komfortabler Breite. Ein kurzer Druck auf den Knopf mit der Bezeichnung SC+TC OFF und der GT2 befreit sich von allen Zgeln des ESP und der Traktionskontrolle. Trotz seiner 530 Pferde lsst sich das Gas und damit der Driftwinkel des Boliden erstaunlich einfach steuern. Auch hier bleibt der Fahrer mit etwas Gefhl und Verstand stets Herr der Lage.

Teurer Spa fr 189.496 Euro
Nach mittlerweile zweieinhalb Stunden in den fest zupackenden, aber nicht unbequemen Sitzen meines Zuffenhausener Sportlers mache ich mir ernsthafte Gedanken darber, wie ich schnellstmglich an 189.496 Euro komme. Das ist nmlich der genaue Preis, den die Schwaben fr den derzeit strksten, schnellsten und teuersten, aber auch besten Porsche verlangen.

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