BMW 320d: Diesel-Dauerbrenner
Evergreen
Inzwischen ist der aktuelle 3er-BMW in der zweiten Lebenshälfte seiner Produktionszeit angekommen, was seiner Beliebtheit offenbar keinen Abbruch tut. Die große Modellpflege im Jahre 2003 brachte den Schuss Sportlichkeit zurück, den die Fans der kompakten Mittelklasselimousine beim Vorgänger vermissten. Im Modelljahr 2004 verwöhnt BMW die 3er-Kundschaft zudem mit attraktiven Sondereditionen zu besonders günstigen Preisen. Doch was heißt schon günstig? Der Testwagen, ein 320d Edition Exklusive, steht mit 31.400 € in der Preisliste.
Charaktertyp
Schick sieht er aus, unser 3er, was nicht nur an den wunderschönen 16-Zoll-Leichtmetallrädern liegt. Im Ausstattungspaket stecken Lederpolster- und Lenkrad, Xenon-Licht, Regensensor und ein Multifunktionslenkrad. Weiße Blinkleuchten und allerlei Chrom-Zierrat unterstreichen den besonderen Auftritt. Dass der 3er kein Raumwunder ist, ist bekannt. Kofferraum (440 Liter) und ein knapp bemessener Knieraum im Fond setzen eindeutig Prioritäten: Der beste Platz ist hinter dem Lenkrad. Die Bedienung: perfekt. Alle wichtigen Schalter sind griffgünstig im zum Fahrer geneigten Armaturenbrett integriert - leider ein sterbendes Konzept, wie die jüngsten BMW-Modelle zeigen.
Kraftwerk
Beim Start brummt der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel zunächst noch vernehmlich. Trotz 150 PS (110 kW) und Common-Rail-Technik der zweiten Generation ist eine gewisse Anfahrschwäche nicht zu leugnen. Doch schon bei 2.000 Motorumdrehungen stemmt der 320d das maximale Drehmoment von 330 Nm auf die Kurbelwelle - und geht ab wie Schmidts Katze. Aus dem Stand ist Tempo 100 nach nur 8,8 Sekunden erreicht, 221 km/h Spitze sind möglich. Bei zunehmendem Tempo sticht das Triebwerk bald nicht mehr aus den übrigen Fahrgeräuschen heraus. Ausgleichswellen unterdrücken störende Vibrationen und Dröhngeräusche. Doch auch auf Landstraßen ist Freude garantiert. Beim Zwischenspurt, wenn etwa Lastwagen überholt werden müssen, ist der 320d in seinem Element. Fahrwerk und Lenkung lassen die 1,5 Tonnen Gewicht vergessen, die der 3er auf die Waage bringt. Die Bremsen lassen sich fein dosieren und verzögern wirkungsvoll. Selbst bei heftigen Bremsmanövern und schneller Bergabfahrt erweisen sie sich als standfest.
Geizhals
Auch bei hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten genehmigt sich der Bayer kaum mehr als neun Liter. Ruhige Naturen kommen laut Datenblatt mit ganzen 5,7 Litern Diesel aus. Dafür macht der 320d allerdings zu viel Spaß. Seine ausgesprochene Langstreckentauglichkeit machte ihn im Redaktionsbetrieb zur bevorzugten Wahl für lange Distanzen - was nicht ohne Auswirkungen auf den Verbrauch blieb, der sich bei sieben Liter einpendelte. Angesichts der gebotenen Leistung immer noch ein hervorragender Wert. Wenn BMW den sportlichen Diesel nun auch noch auf Schadstoffnorm Euro4 trimmt und ihm einen Rußpartikelfilter spendiert, gibt es am Antriebskonzept kaum mehr etwas auszusetzen.
Bodyguard
Auf Nummer sicher geht BMW beim Insassenschutz. Bis zu acht Airbags - zwei Kopfairbags für die Fondpassagiere als Option - sind an Bord. In schwierigen Situationen verhindern das dynamische Stabilitätssystem DSC und die Kurvenbremskontrolle CBC ungewollte Ausflüge in die Botanik. Sportlichen Fahrern erlaubt die Technik auf Knopfdruck sogar den kontrollierten Drift. Wer seinen Führerschein behalten möchte, sollte dies auf öffentlichen Straßen tunlichst nicht ausprobieren, denn der Grenzbereich des sicheren Fahrwerks ist generell sehr hoch angesiedelt. Was hat Otto-Normal-Autofahrer davon? Ein sicheres Gefühl und die Gewissheit, dass zumindest der 3er könnte, wenn der Fahrer denn wollte.
Fazit: Der 320d ist kein Typ für jede Gelegenheit. Dafür ist das Raumangebot zu knapp bemessen. Wer sich den Luxus leisten kann, darauf zu verzichten, erhält mit dem 3er eine kompakte Limousine, die in Sachen Fahrdynamik immer noch Maßstäbe setzt.
planbar.de, Holger Schilp
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