Mondeo SCI Turnier: Komfortables Sparprogramm

Wenig Durst

Wenn etwas mit Nachdruck geschieht, dann darf getrost eine besonders effiziente Arbeitsweise erwartet werden. Der Ford Mondeo 1.8 SCI bestätigt dies. Seine innovative Benzin-Direkteinspritzung sorgt für 130 PS (96 kW), flotte Fahrleistungen und kleinen Durst. SCi steht für "Smart Charge injection", was sich mit "intelligente Kraftstoffzufuhr" übersetzen lässt. Das SCi-Prinzip gleicht dem der bewährten Turbodieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung: Kraftstoff gelangt mit vergleichsweise hohem Druck direkt in die Zylinder, wo er, fein zerstäubt, besonders sparsam verbrennt.

Direkt zum Erfolg

Laut Datenblatt genügen dem SCi-Triebwerk 7,4 Liter Super je 100 Kilometer. Das sind sechs bis acht Prozent weniger als ein Motor mit konventioneller Kraftstoff-Technik verbraucht. Außerdem sorgt die Benzin-Direkteinspritzung laut Ford für mehr Drehmoment und eine bessere Laufkultur. Zumindest letzteres bestätigen schon die ersten Kilometer. Der Vierzylinder hält sich akustisch zurück; erst beim Tritt aufs Gas klingt der Sechzehnventiler etwas sonorer. Das Drehmoment dagegen findet nur, wer eifrig die exakte Sechsgang-Schaltbox betätigt. Für maximale Kraftstoffersparnis wurde das Getriebe nämlich sehr lang abgestuft.

Im Prinzip sparsam

Zum Überholen oder an langen Autobahnsteigungen muss in den fünften Gang zurück geschaltet werden. Die Drehzahl senkende Charakteristik kommt dem SCi-Motor entgegen, denn bei schneller Fahrt genehmigt sich auch der Benzin-Direkteinspritzer bis zu 13 Liter. Dann rauscht der Mondeo Turnier aber auch mit bis zu 202 km/h über die Straßen. Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 10,9 Sekunden erledigt. Das Fahrwerk wird mit der gebotenen Leistung locker fertig. Zur Sicherheit gibt es ESP mit Notbremsassistent serienmäßig, auch wenn sie in der Praxis nur selten zum Einsatz kommen. Der Mondeo flitzt leichtfüßig wie kaum ein anderer in seiner Fahrzeugklasse um die Ecken. Komforteinbußen sind dennoch nicht zu befürchten. Schlaglöcher werden genauso souverän glatt gebügelt wie lange Bodenwellen. Die direkt ansprechende Lenkung trägt wesentlich zum agilen Fahrverhalten bei. Wer es ruhiger angehen lässt und gemütlich über Landstraßen rollt, wird mit Verbrauchswerten unter sechs Litern belohnt.

Nobles Raumfahrtprogramm

Der Mondeo Turnier bietet für Passagiere und Gepäck Platz in Hülle und Fülle. Kopf- und Beinfreiheit sind üppig, der Kofferraum fasst 540 Liter. Mit umgeklappter Sitzbank sind es sogar 1.700 Liter. Leider ist nur die Lehne und nicht auch die Sitzfläche geteilt. Mit drei oder vier Passagieren an Bord lässt sich die Rückenlehne deshalb nicht ganz flach legen. Die jüngsten Modellpflegemaßnahmen bescherten der gesamten Mondeofamilie dafür ein nobleres Ambiente. Chromschmuck innen und außen, ansprechende Sitzbezüge und weiche Kunststoffoberflächen zielen deutlich Richtung Oberklasse. Die Liste der Ausstattungsoptionen ist da bereits angekommen. Highlight ist das DVD-Multimediacenter mit zwei Farbbildschirmen, die in die Kopfstützen der Vordersitze integriert sind.

Ausstattung nach Maß

Der Testwagen ist in der Sonderedition Viva angetreten, die gegenüber einem Mondeo Trend 740 € Preisvorteil bietet. Mit SCi-Triebwerk kostet der Mondeo Turnier Viva 25.100 €. Klimaautomatik, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein CD-Radio, beheizbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad und -schaltknauf gehören bereits zum Lieferumfang. Sicherheitspedale, zweistufig auslösende Front-, Seiten- und Windowairbags sind ebenfalls an Bord. Nicht verzichtet werden sollte auf die akustische Einparkhilfe (455 €), mit der sich der Raumkreuzer zentimetergenau in enge Parklücken bugsieren lässt. Die Freude am optionalen DVD-Navigationssystem mit Touchscreenmonitor und MP3-Player wird dagegen von einer wenig ansprechenden Bildschirmgrafik getrübt. Für 2.095 € dürfte sich das System etwas nobler präsentieren. Versöhnlich stimmen aber die einfache Bedienung und die zuverlässige Zielführung.

Fazit: Der Ford Mondeo Turnier SCi präsentiert sich komfortabel, agil und richtig nobel. Damit ist der geräumige Kölner ein perfektes Langstreckenfahrzeug mit großem Platzangebot. Schade nur, dass sich die 1.075 € SCi-Aufpreis gegenüber dem vergleichbaren Standard-Benziner mit 125 PS erst nach über 210.000 Kilometern rechnen.

planbar.de, Holger Schilp
 

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