Corsa 2004: Zeit der Reife

Gedrängel auf dem Markt

Nach drei Produktionsjahren macht die Konkurrenz auch einem Bestseller wie dem Opel Corsa ganz schön zu schaffen. Polo und Fiesta sind taufrisch. Und im eigenen Haus lockt der Minivan Meriva als interessante Alternative. Hinzu kommen Individualisten wie Mazda 2, Citroen Pluriel oder Ford Fusion, die kräftig im Kleinwagensegment mitmischen. Da trifft es sich gut, dass der überarbeitete Corsa mit der sparsamen Twinport-Einspritztechnik ein echtes Highlight zu bieten hat.

Flott und sparsam

Unser Testwagen, der Corsa 1.4 mit drei Türen in der gehobenen Cosmo-Ausstattung und dem automatisierten Fünfgang-Schaltgetriebe Easytronic, steht mit 14.810 € in der Preisliste. Der neu entwickelte Vierzylinder-16V-Motor leistet 90 PS (66 kW). 125 Nm Drehmoment stehen bei 4.000 Umdrehungen bereit. Damit erreicht der Corsa 177 km/h Spitze und beschleunigt in 12,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Durchschnittsverbrauch: 5,7 Liter. In der Praxis liegen die Werte nur wenig darüber. Im Vergleich zur bislang angebotenen 1,4-Liter-Version mit Viergangautomatik ist der neue Corsa 1,7 Liter sparsamer.

Technische Tricks

Das Verbrauchswunder aus Rüsselsheim basiert auf der Kombination des automatisierten Fünfgang-Schaltgetriebes Easytronic mit der Twinport-Technik. Twinport lässt den Motor bei der Arbeit eine große Menge Abgas atmen. Damit das so genannte "magere" Kraftstoff-Luft-Gemisch dennoch zündet, wird der Kraftstoff im Zylinder mit einem gezielten Luftwirbel direkt vor der Zündkerze platziert. Dazu wird das einströmende Gasgemisch variabel auf die beiden Einlasskanäle (engl. Ports) verteilt. In der Praxis ist von der neuen Technik nichts zu spüren. Außer an der Tankstelle. Twinport spart allein rund sechs Prozent Kraftstoff und liegt damit auf dem Niveau der technisch aufwändigeren Benzin-Direkteinspritzung - bei 50 Prozent geringeren Kosten.

Immer besser

Bereits bekannt ist das automatisierte Schaltgetriebe Easytronic. Es schickt den Kupplungsfuß in Rente, ein Computer gesteuerter Stellmotor übernimmt dessen Aufgabe. Inzwischen funktioniert das ganz passabel. Die ehemals sehr langen Schaltvorgänge fallen beim neuen Corsa spürbar kürzer und sanfter aus. Nur selten sind Fahrer und Elektronik uneins über die korrekte Gangwahl. Dann hilft ein kurzer Griff zum Schalthebel der Technik auf die Sprünge. Easytronic bietet annähernd den Komfort einer konventionellen Automatik - ohne deren Nachteile bei Verbrauch und Fahrleistungen.

Schicke Zukunft

Von außen ist der neue Corsa an den geänderten Stoßfängern vorne und hinten sowie am modifizierten Kühlergrill zu erkennen. Bei der Cosmo-Variante kommen auffällig glitzernde H7-Scheinwerfer hinzu, die in doppelter Hinsicht der Optik dienen - sie sehen schick aus und bringen mehr Licht auf die Fahrbahn. Innen hat sich der Corsa Cosmo mit hochwertig wirkenden Stoffbezügen, etwas Chromschmuck und einem Lederlenkrad herausgeputzt. Wer darauf verzichten kann, fährt mit dem Modell Enjoy 1.100 € günstiger. Elektrische Fensterheber, Funk-Zentralverriegelung und eine geteilte Rücksitzbank sind auch hier an Bord. Praktisch ist die in der Neigung verstellbare Rückenlehne. An der hohen Ladekante des 260 bis 650 Liter großen Gepäckabteils hat sich leider nichts geändert.

Mehr Sicherheit

Im Modelljahr 2004 verfügen alle Corsa über ABS, Notbremsassistent, vier Airbags vorne und Sicherheitspedale, die bei einem Crash die Füße schützen. Kopfairbags vorne und hinten kosten - inklusive aktiver Kopfstützen zum Schutz vor einem Schleudertrauma bei einem Heckaufprall - 380 € Aufpreis. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP kann für 525 € nachgerüstet werden. Der größte Schritt nach vorne ist die neu abgestimmte elektrische Servolenkung. Bewegungen am Ledervolant werden nun exakt an die Vorderräder weitergereicht, der Corsa präsentiert sich damit deutlich agiler. Das schwammige Lenkgefühl des Vorgängers ist endlich passé.

Fazit: Schwachstellen ausgemerzt und mit der sparsamen Twinport-Motorentechnik ein Zeichen gesetzt. So fährt der Corsa wieder auf die Erfolgspur zurück.

planbar.de, Holger Schilp
 

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