Fahrbericht Renault Twingo: Qualität statt Niedlichkeit

Freitag Januar 4

Mit einer deutlich veränderten Optik ist seit einigen Monaten die zweite Generation des Renault Twingo auf Deutschlands Straßen zu sehen. Doch auch wer der alten Front mit Scheinwerfern a la Derrick-Triefaugen nachweint, muss dem Neuen zugestehen, dass er in der Qualität deutlich besser als sein Vorgänger ist. Und zu Preisen ab 9 250 Euro ist er außerdem erschwinglich. Mit dem 43 kW/64 PS starken 1,5-Liter-Dieselmotor in der zweithöchsten Ausstattung "Expression" ist der Franzose für 11 900 Euro zu haben.

Aber auch Kritiker der alten Front müssen zugeben, dass der neue Twingo optisch nicht mehr den unverwechselbaren Charakter seines originellen Vorgängers aufweist. Dafür besitzt der nun mit markanten Scheinwerfern dynamisch gezeichnete Dreitürer die bekannten Vorzüge des Vorgängers: Durch die immer noch recht große Heckklappe ist der Kofferraum über die niedrige Ladekante gut zu befüllen. Wenn beide Rücksitze nach vorn gerückt werden, steigt das Ladevolumen von 165 auf 285 Liter, bei umgeklappten zwei Einzelsitzen passen bis zu 959 Liter hinein - genug Platz für einen einwöchigen Campingurlaub zu zweit. Mit einer Länge von 3,60 Meter ist der Twingo 17 Zentimeter länger als die erste Generation, der Radstand ist auf 2,36 Meter gewachsen. Das Plus kommt den Fondpassagieren zugute, die nun mehr Beinfreiheit genießen können. Die Sitze sind unabhängig voneinander um bis zu 22 Zentimeter in Längsrichtung verschiebbar.

Auch Fahrer und Beifahrer können sich über eine gute Sitzposition auf angenehm gepolsterten Sitzen, die guten Halt bieten, freuen. Zudem gibt es genug Ablagefächer für diverse Utensilien, die immer noch mittig platzierten Instrumente sind übersichtlich und in einer freundlichen Optik gestaltet. Alles wirkt solide verarbeitet, die Materialen sind von guter Qualität. Unpraktisch sind jedoch die äußeren Türgriffe, die schon beim Vorgänger störten. Bei den fummeligen Hebelchen sind abgebrochene Fingernägel oder eingeklemmte Finger programmiert. Für die Sicherheit an Bord sorgen in der gehobenen Ausstattung vier Airbags. Ein optionales ESP wird erst ab Mitte 2008 angeboten. Doch auch ohne das Stabilitätsprogramm ist der Franzose mit dem 1,5-Liter-Dieselmotor mit der manuellen Fünfgangschaltung gut beherrschbar. Dem Fronttriebler wurden gutmütige, sichere Fahreigenschaften mitgegeben. Beim Fahrwerk hat sich einiges in Richtung Dynamik getan, ohne zu straff zu sein. Und auch wenn eine Leistung von 47 kW/65 PS nicht atemberaubend klingt, reicht sie in diesem kleinen Gefährt durchaus, um sich agil durch den Stadtverkehr zu wuseln. Mit 164 km/h Spitze ist der Pkw auch durchaus autobahntauglich, von null auf 100 km/h benötigt er knapp 15 Sekunden. Das maximalen Drehmoments von 160 Nm liegt bei 1 900 U/min an. Akustisch tritt der Selbstzünder im Leerlauf von außen zwar etwas dieseltypisch auf, aber vielfältige Dämm-Maßnahmen führen im Innenraum sowohl im Stand als auch bei der Fahrt zu einem akzeptablen Geräuschniveau. Bereits aus niedrigen Touren beschleunigt der Diesel-Twingo zügig. Im Mix verbraucht er laut Hersteller nur 4,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern und stößt relativ geringe 113 g/km CO2 aus, in der Realität liegt der Verbrauch bei akzeptablen fünf Litern auf 100 Kilometern. Bezahlbar sind auch die Steuern, die sich im Jahr auf 232 Euro belaufen. Die Haftpflichtversicherung beträgt etwa bei der AXA jährlich 607 Euro. Silke Koppers/mid Teststeno Renault Twingo 1.5 dCi Expression: Dreitüriger Schräghecklimousine der Kleinwagenklasse mit vier Sitzen, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 3,60 Meter/1,67 Meter/1,47 Meter/2,37 Meter, Kofferraumvolumen: 165 bis 959 Liter, zul. Gesamtgewicht: 1 420 kg; Motor: 1,5-Liter-Dieselmotor, 47 kW/65 PS, 160 Nm bei 1 900 U/min, 0-100 km/h in 4,3 s, Verbrauch 4,3 l/100 km, CO2-Emission 113 g/km, Testverbrauch 5,0 l/100 km, Sicherheit: Vier Airbags, Steuern pro Jahr 232 Euro, Beiträge bei der AXA-Versicherung: KH 607 Euro (Typklasse 18, SF 1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), VK 577 Euro (Typklasse 19, SF 1, 300/150 Euro SB), TK 80 Euro (Typklasse 19, 150 Euro SB); Preis: 11 900 Euro.