Fiat Idea: Kleiner Van ganz groß

Clevere Lösung

Viel Raum auf möglichst kleiner Grundfläche schaffen, lautete das knifflige Problem für die Fiat Ingenieure. Keine leichte, aber auch keine neue Aufgabe für die Italiener. Schließlich wies bereits der erste Fiat Uno Anfang der 80er Jahre den Weg: Wer hoch baut, braucht wenig Platz - und schafft viel mobile Bewegungsfreiheit. Den Designern im Centro Stile Fiat gelang beim Idea sogar das Kunststück, die zweckmäßigen Vorgaben der Konstrukteure mit einem Schuss Dynamik zu würzen. Kurze Karosserieüberhänge und ein fließender Karosserieschwung lassen den Minivan stämmig aber keinesfalls pummelig erscheinen.

Vier für alle Fälle

Fiat bietet den Idea in den Ausstattungsvarianten Active, Dynamic, Class und Emotion an. Je zwei Benzin- und Dieseltriebwerke mit 70 PS (51 kW) bis 100 PS (74 kW) stehen zur Auswahl. Die Preispalette beginnt bei 13.290 €. Bereits das Basismodell Active ist umfangreich ausgestattet. Front- und Kopfairbags vorne und hinten sowie ABS sind serienmäßig. Seitenairbags kosten in allen Modellen extra (250 €). Ebenso das Stabilitätsprogramm ESP (500 €), das mit einem Notbremsassistenten und der Berganfahrhilfe Hill Holder kombiniert ist. Das variable Sitzsystem hingegen ist genauso Standard wie elektrische Fensterheber vorn, eine Funk-Zentralverriegelung und die Fiat-typische elektrische Servolenkung mit City-Funktion. Im Topmodell Emotion - ab 16.390 € - gehören sogar Parksensoren hinten, eine Zwei-Zonen-Klimaanlage, 15-Zoll-Aluminiumfelgen und ein CD-Audiosystem zum Lieferumfang. Wer Luxus liebt, kann weiter aufrüsten. Ein verglastes Fahrzeugdach (Sky Dome), Dämmerungs- und Regensensor, Sitzheizung, Tempomat oder ein 10fach-CD-Wechsler sind im Angebot.

Bequemer reisen

Technisch basiert der Idea auf dem Punto. Bremsen und Lenkung, beides bei einem Van stärker beanspruchte Teile, stiftet dagegen der größere Stilo. Der neue Minivan geriet 3,93 Meter kurz - elf Zentimeter weniger als sein Hauptkonkurrent Opel Meriva misst - und beachtliche 1,66 Meter hoch. In der Breite stehen ellenbogenfreundliche 1,70 Meter zur Verfügung. Vier Personen reisen bequem im Turiner Raumwunder. Zur Not passen auch drei Passagiere in die zweite Reihe. Allerdings kann dann die wunderbar flexible Rückbank ihre Trümpfe nicht mehr ausspielen. Sie ist nämlich asymmetrisch geteilt und längs um bis zu 16 Zentimeter verschiebbar. Außerdem lassen sich die Teile der Rückenlehe auf bis zu 47 Grad nach hinten neigen. Wer jetzt noch die Beifahrerlehne nach vorne klappt, kann bequem die Beine hochlegen und ein Nickerchen genießen.

Großes Transporttalent

Natürlich profitiert auch der Transport von Regalen aus dem SB-Markt vom verwandlungsfähigen Innenraum. Wer fleißig schiebt und klappt, entdeckt bis zu 32 verschiedene Variationen. Der Gepäckraum des Fünfsitzers variiert je nach Sitzstellung zwischen 320 und 420 Liter. Dachhoch beladen schluckt der Idea bis zu 1.420 Liter Gepäck. Kleinkram aller Art verschwindet in 27 Ablagen. Zwei große Fächer mit Deckel finden sich in der dunkel abgesetzten Armaturentafel links und rechts neben den mittig platzierten Instrumenten. Der kurze Schalthebel wurde griffgünstig ebenfalls im Armaturenbrett platziert. Große Auflageflächen ermöglichen selbst Personen über 1,90 Meter einen angenehmen Aufenthalt. Allerdings dürfte der Verstellbereich (längs und in der Höhe) des Lenkrads gerne etwas größer ausfallen. Zweckmäßig schlicht präsentieren sich die Kunststoffoberflächen im Innenraum, die erst gar nicht versuchen Leder, Chrom oder Holz zu imitieren.

Konsequenter Minimalismus

Für eine erste Testfahrt stand uns der Idea 1.3 JTD Dynamic (14.500 €) zur Verfügung. Der 1,3-Liter-Common-Rail-Diesel leistet 70 PS (51 kW). Das reicht, um im Verkehr mitzuschwimmen. Von null auf 100 km/h geht es in 15,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 159 km/h erreicht. 180 Nm Drehmoment bei 1.750 Umdrehungen reichen in der Stadt und auf Landstraßen für eine einigermaßen zügige Fortbewegung. Die große Stunde des kleinen Diesel schlägt an der Tankstelle: Gemäß Normverbrauch genügen durchschnittlich 5,1 Liter Diesel. Fahrkomfort und Geräuschkulisse genügen auch den Ansprüchen empfindlicher Naturen. Und selbst ohne das aufpreispflichtige ESP zeigt sich der Idea weitgehend immun gegen gefährliche Lastwechsel.

Fazit: Fiat fährt aus der Krise. Nach dem knuffigen Panda könnte sich der Idea als nächster großer Wurf erweisen. Ein durchdachtes Raumkonzept, komplette Ausstattung und zivile Preise - der neue Idea ist ein Angebot, das nicht nur junge Familien interessieren dürfte.

planbar.de, Holger Schilp
 

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