Spritspartechnik für Toyota Yaris
Mit einem neuen Benzinmotor und einer Start-Stopp-Automatik wertet Toyota jetzt den Yaris auf. Zusätzlich erhält das bestverkaufte Modell des japanischen Herstellers in Deutschland und Europa neue Getriebe und eine leichte optische Überarbeitung. Die Preise starten nach wie vor bei 11 675 Euro für den Dreitürer, der Fünftürer kostet 720 Euro Aufpreis. In der neuen Motorisierung beginnt die Preisliste bei 14 330 Euro.
Der neu entwickelte 1,33-Liter-Benzinmotor mit der variablen Ventilsteuerung Dual VVT-i für Einlass- und Auslassventile leistet 74 kW/101 PS und entwickelt ein vergleichsweise hohes Drehmoment von 132 Nm bei 3 800 Touren - Leistungswerte, mit denen man in der Kleinwagenklasse völlig ausreichend motorisiert ist, zumal der leichte und kompakte Motor mit geschmeidigem, kultiviertem Lauf und Lebhaftigkeit gefällt. Für die Kraftübertragung stehen ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe sowie gegen Aufpreis das automatisierte Schaltgetriebe "Multimode" zur Verfügung.
In Verbindung mit dem neuen Benziner setzt Toyota außerdem erstmals im Yaris eine Start-Stopp-Automatik ein. Sie stoppt den Motor, sobald der Fahrer bei stehendem Fahrzeug den Gang herausgenommen und den Fuß von der Kupplung genommen hat. Betätigt der Fahrer das Kupplungspedal erneut, wird der Motor praktisch verzögerungsfrei wieder gestartet. Das System, das künftig auch für Auris, iQ und das neue Mini-SUV Urban Cruiser zur Verfügung steht, funktioniert in der Praxis tadellos. Dabei wird laut Hersteller unter anderem auch sichergestellt, dass der Motor nur gestoppt wird, wenn die Batterie genügend Kraft für den Neustart und der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat. Dies geht beim neuen Benziner übrigens schneller als bisher, weil in der Kaltstartphase heiße Abgase zur Erwärmung der Kühlflüssigkeit genutzt werden.
Start-Stopp-System, duale Ventilsteuerung und verringerte innermotorische Reibung tragen zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf durchschnittlich 5,1 Liter je 100 Kilometer bei. Gegenüber dem 10 kW/14 PS schwächeren Vorgängermotor ist das eine Minderung von 0,9 Litern. Der CO2-Ausstoß sinkt von 141 auf 120 Gramm je Kilometer. Allerdings ist der neue Motor weiterhin nur nach Euro 4 eingestuft. Dies gilt auch für die beiden anderen, ebenfalls sparsamer gewordenen Yaris-Triebwerke, den 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner und den 1,4-Liter-Diesel.
An der Optik wurde im Zuge der Modellpflege kaum etwas geändert. Die Front wirkt etwas harmonischer als bisher, am Heck sorgen die weiter außen positionierten Rückleuchten für einen etwas stämmigeren Auftritt. Darüber hinaus habe es kaum Verbesserungsbedarf gegeben, lautet die offizielle Begründung des Herstellers. Das kann man durchaus anders sehen; im Vergleich zu neueren Modellen wie Mazda2 oder Ford Fiesta sieht man dem Yaris an, dass er in die Jahre gekommen ist. Auch im Innenraum ist spätestens beim nächsten Modellwechsel eine grundsätzliche Überarbeitung wünschenswert. Die mittig angeordneten Instrumente liegen nicht im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers, während die großflächigen Kunststoffareale vor Fahrer und Beifahrer zwar gut verarbeitet sind, aber doch ein wenig trist wirken. Technisch jedoch ist der Yaris mit der neuen Motor-Getriebe-Kombination und der Start-Stopp-Automatik vielen Wettbewerbern einen wichtigen Schritt voraus. Michael Hoffmann/mid
Bewertung:
Plus: lebhafter, kultivierter neuer Benzinmotor, niedriger Verbrauch
Minus: Start-Stopp-Automatik nur für eine Motorisierung, mittig angeordnete Instrumente
Technische Daten Toyota Yaris 1.33 VVT-i:
1,3-Liter-Benziner, 74 kW/101 PS, max. Drehmoment 132 Nm bei 3 800 U/min, 0-100 km/h: 11,7 Sek., Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h, Verbrauch: 5,1 l/100 km, CO2- Ausstoß: 120 g/km, Schadstoffnorm: Euro 4, Preis ab 14 330 Euro.
Mittwoch Februar 4
