Astra 2004: Potzblitz, der kann was

Aufbruchstimmung

Bereits die Optik des neuen Astra zeigt: Die Zeit der Zurückhaltung ist vorbei. Der alte Astra war ein unscheinbarer Zeitgenosse. Doch dem Nachfolger recken sich die Hälse der Passanten entgegen - bei der Pressevorstellung auf dem noblen Pflaster von St. Tropez! Den Anfang der neuen Astra-Generation macht nun die fünftürige Limousine. Kombi und Dreitürer folgen bis zum Jahresende. Später wird es auch ein Cabrio-Coupé mit einem festen Klappdach geben.

Innere Werte

Auffälligstes Designmerkmal ist eine Bügelfalte im Blech, die sich vom vorderen Stoßfänger über die Motorhaube erstreckt - und im Heck wieder auftaucht. Selbst im Armaturenbrett und am klappbaren Zündschlüssel findet sich das Designelement. Die Innenraum-Materialien wirken bis auf die Zierleisten am Armaturenbrett hochwertig. Klappern und Knistern gehört nicht zum Handwerk des Astra. Selbst auf schlaglochübersäten Landstraßen herrscht Ruhe im gediegenen Passagierabteil. Die in allen Dimensionen um einige Zentimeter gewachsene Karosserie verwöhnt mit üppigem Platzangebot und gutem Sitzkomfort auf allen fünf Plätzen. Weniger gut: die Stufe, die im Kofferraum beim Umlegen der geteilten Rückbank entsteht. Die Sitzfläche lässt sich nicht vorklappen. Dennoch stehen 350 bis 1.270 Liter Gepäckraum zur Verfügung.

Modellvielfalt

Zum Verkaufstart im März 2004 präsentiert sich der Astra mit fünf Ausstattungslinien und sechs Motoren. Die Leistungspalette reicht bei den Benzintriebwerken vom 1.4 Twinport mit 90 PS (66 kW) bis zum 2.0 Turbo mit 170 PS (125 kW). Für Dieselfreunde steht der 1.7 CDTi mit 80 PS (59 kW) oder 100 PS (74 kW) zur Auswahl. Im Sommer folgt ein brandneuer 1,9-Liter-Common-Rail-Turbodiesel mit satten 150 PS (110 kW) und 330 Nm Drehmoment, der optional auch mit Rußpartikelfilter angeboten wird. Das 1,4-Liter-Basismodell mit 15.200 €. Topmodell ist der 2.0 Turbo Cosmo für 21.515 €.

Technikpaket

Schon das Einstiegsmodell ist mit elektrisch beheizbaren Außenspiegeln, elektrischen Fensterhebern vorn, Funk-Zentralverriegelung, ABS, ESP, Front-Seiten- und Kopfairbags ausgerüstet. Aktive Kopfstützen gegen das schmerzhafte Schleudertrauma beim Heckaufprall und Sicherheitspedale sind ebenfalls an Bord. Damit die Sicherheitsausrüstung gar nicht erst zum Einsatz kommt, hat Opel ein extrem agiles Fahrwerk mit vorbildlichen Sicherheitsreserven abgestimmt. Das gilt besonders, wenn der Kunde das IDSplus-Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung ordert. Das kostet je nach Modell 395 € bis 690 €.

Narrensicher

Je nach Fahrsituation wird die Stoßdämpfercharakteristik neu abgestimmt. Im Sport-Modus reagiert das Gaspedal aggressiver und die Lenkung wird direkter. Opel bringt die bislang nur aus teueren Luxuslimousinen und Sportwagen bekannte Technik für vergleichsweise kleines Geld in die Kompaktklasse. Bei ersten Probefahrten erwies sich der Astra mit IDSplus-Fahrwerk als überaus fahraktiv. Schnelle Kurven werden mit geringer Seitenneigung umrundet, der Astra schiebt kaum über die Vorderräder. ESP kommt dadurch erst spät zum Einsatz. Durch die Vernetzung der Fahrwerkselektronik über die ESP-Sensorik realisiert Opel auch ein Reifendruck-Überwachungssystem, ein Anhänger-Stabilitätsprogramm und einen Berganfahr-Assistent. Weitere technische Leckerbissen in der Aufpreisliste: Scheinwerfer, die um die Kurven leuchten (AFL - Adaptive Foreward Lightning), ein MP3-CD-Soundsystem und das Twin Audio-System für separaten Hörgenuss im Fond per Kopfhörer.

Überzeugungstäter

Opel hat großes Vertrauen zum neuen Astra. Und das mit gutem Grund: Zwischen 1999 und 2002 reduzierte sich die Zahl der Garantiefälle um 45 Prozent, vergangenes Jahr gab es nochmals einen Rückgang um 25 Prozent. Opel, der Zuverlässige - ein alter Werbespruch wird wieder aktuell. Kundenfreundlich: Opel gibt eine zweijährige Neuwagengarantie, während der Wettbewerb sich oftmals nur zur gesetzlich vorgeschriebenen Gewährleistung durchringt. Bei dieser muss der Kunde ab dem ersten halben Jahr beweisen, dass ein Mangel bereits beim Kauf bestand. Ohne Kulanz des Herstellers ein schwieriges Unterfangen. Nur bei einer Garantie ist der Hersteller verpflichtet, den Schaden in jedem Fall zu beheben. Opel tut wirklich viel, um in der Vergangenheit verspieltes Vertrauen zurückzugewinnen.

Fazit: Sensationelles Fahrwerk, breite Modellpalette, innovative Technik und solide Verarbeitung - alles zu moderaten Preisen. Damit sollte es dem neuen Astra gelingen, die Kompaktklasse kräftig aufzumischen.

planbar.de, Holger Schilp
 

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