Subaru Outback: Fein mit Design

Hübsch gemacht

Subaru war in der Vergangenheit nicht unbedingt für besonders gefälliges Design bekannt. Die Allradmobile waren zweckmäßig, genau das richtige für technisch anspruchsvolle Individualisten. Dem neuen Outback kann dagegen durchaus sportliche Eleganz bescheinigt werden. Von der kraftvollen Front über die keilförmig ansteigende Fensterlinie bis zur sportlich geschwungenen Dachlinie - der Japaner überzeugt aus jedem Blickwinkel. Die Preispalette reicht von 29.730 € bis zu 42.830. Das Sechszylinder-Topmodell verwöhnt mit Komplettausstattung inklusive DVD-Navigationssystem, Lederausstattung und Panorama-Glasschiebedach

Feste Größe

Innen fühlt sich der neue Outback viel luftiger an, auch wenn die Karosserie in der Breite nur um 2,5 Zentimeter zugelegt hat. Auf der topfebenen Ladefläche verschwinden bis zu 1.628 Liter (Fünfsitzer: 469 Liter) Gepäck. Wie man es von den großen Subaru-Modellen kennt, lässt sich die Verarbeitungsqualität auch von schlechtem Pflaster nicht aus der Ruhe bringen. Dunkle Textilien und fein genarbte Kunststoffe erreichen beinahe die Qualität der deutschen Premiumhersteller. Doch wer sich mit den Besten messen möchte, muss perfekt sein. Ein Lenkrad, das sich nur in der Höhe verstellen lässt, gehört sicherlich nicht dazu. Dennoch findet zumindest der Tester schnell eine bequeme Sitzposition hinter dem griffigen Lenkrad.

Entweder - oder

Als Antriebsquellen stehen ein 2,5-Liter-Vierzylinder und ein 3,0-Liter-V6-Motor zur Auswahl. Die Boxertriebwerke leisten 165 PS (121 kW) und 245 PS (180 kW). Wer den Preis nicht scheut, sollte das Topmodell wählen. Seidenweiche Kraftentfaltung und eine sanft schaltende Fünfgangautomatik sorgen für reichlich Fahrspaß. Null auf 100 km/h: in 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 224 km/h erreicht. Der Vierzylinder kann weniger überzeugen. Er fühlt sich vergleichsweise zäh an. Beim Antritt mangelt es an Durchzugskraft. Besonders ab 140 km/h kommt er nur langsam, dafür aber lautstark, auf Touren. Auch das zähe Fünfgangschaltgetriebe ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Den Unterschied zwischen gefühlter und tatsächlicher Geschwindigkeit zeigt das Datenblatt: null auf 100 km/h in 9,8 Sekunden und Tempo 198 Spitze sind durchaus konkurrenzfähige Werte.

Innere Werte

Trotz der hübschen Optik hat Subaru die praktischen Qualitäten nicht vernachlässigt: Permanenter Allradantrieb, 20 Zentimeter Bodenfreiheit und ein Reduktionsgetriebe erlauben selbst anspruchsvollere Expeditionen abseits befestigter Pfade. Der Federungskomfort hat darunter nicht gelitten. Das Fahrverhalten ist ausgesprochen agil. Im Grenzbereich zeigt das Heck des Outback 2.5 jedoch einen ausgeprägten Drang zum Kurvenrand. Der straffer abgestimmte 3.0 V6 präsentiert sich deutlich souveräner. Fast schon Cabrio-Feeling erzeugt das riesige Panorama-Schiebedach. Pfiffige Lösung: Die vorderen 20 Zentimeter der Glasfläche stellen sich beim Öffnen hoch und fungieren als Windabweiser. Leider gibt es das Sonnenvergnügen nur im Paket (2.000 €) mit Tempomat, Sitzheizung und Window-Airbags. Eine völlig unverständliche Preispolitik. Window-Airbags sollten für einen Hersteller mit Premiumanspruch zum Standard gehören. Gleiches gilt für das Fahrstabilitätsprogramm ESP, das nur im V6-Modell angeboten wird.

Fazit: Die zweite Generation des Subaru Outback versteckt ihre technischen Qualitäten endlich nicht mehr hinter einer Graue-Maus-Optik. Besonders der überarbeitete 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor liefert eine überzeugende Vorstellung ab.

planbar.de, Holger Schilp
 

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