Xsara Picasso 110 HDi: Saubere Vorstellung

Citroen spendiert dem Xsara Picasso einen neuen Turbodiesel. An der Optik des eiförmigen Kompaktvans wurde im Rahmen der jüngsten Modellpflege nur wenig geändert. Dank Rußpartikelfilter und Einhaltung der strengsten Schadstoffnormen liefert der 1.6 HDi 110 FAP eine saubere Vorstellung ab.

Großer Kassenschlager

Mit dem Xsara Picasso kam für Citroen im Jahr 2000 der Erfolg zurück. Seitdem verkaufte sich der Kompaktvan weltweit über 850.000 mal. Damit es noch einige Fahrzeuge mehr werden, spendierten die Franzosen ihrem beliebten Familienfreund nun ein dezentes Facelift - und ein modernes Turbodieseltriebwerk. Für den Einbau des gemeinsam von PSA Peugeot/Citroen und Ford entwickelten 1.6 HDi erhielt die Motorhaube eine stärkere Wölbung. Die neue Stupsnase, modifizierte Scheinwerfer und der ebenfalls überarbeitete Kühlergrill lassen den Picasso von vorn nicht mehr so hochbeinig aussehen.

Weniger ist mehr

Der neue 1,6-Liter-Turbodiesel entwickelt 109 PS (80 kW) - 19 PS mehr als der 2.0 HDi, der weiterhin im Programm bleibt. Doch auch der Preisunterschied fällt mit 23.160 € gegenüber 21.760 € recht üppig aus. Mehr Leistung bei kleinerem Hubraum führt zu geringeren Schadstoffemissionen und Verbrauchswerten. Citroen verspricht für den geräumigen Xsara Picasso einen Durchschnittsverbrauch von gerade einmal 4,9 Litern. Das Triebwerk erfüllt zudem die steuerlich geförderte Schadstoffnorm Euro 4. Für die Vernichtung der unter Krebsverdacht stehenden Rußpartikel ist das FAP-Filtersystem zuständig. Der Ruß verbrennt dabei unter Zugabe eines Additivs in einem Keramikfilter. Erst nach 120.000 Kilometern muss nachgefüllt werden. Im Rahmen der Inspektion wird auch der Filter ausgetauscht und recycelt.

Falsche Sparsamkeit

Bei ersten Testfahrten gefiel der neue Vierzylinder-Diesel mit kräftigem Antritt. 240 Nm Drehmoment stehen ab 1.750 Umdrehungen bereit. Per Overboost wird beim Zwischenspurt der Druck nochmals erhöht, das Drehmoment steigt auf 260 Nm. Von null auf 100 km/h geht es in 12,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 183 km/h erreicht. Allerdings gehört der 1.6 HDi nicht zu den Leisetretern. Citroen sollte nochmals einige Kilo Dämmmaterial spendieren. Eine weiche Federung und die erhabene Sitzposition erziehen zu gelassener Fahrweise. Dabei ist der Franzose auch in gefährlichen Situationen ein verlässlicher Begleiter. ESP sowie Front- und Seitenairbags gehören genauso zur Serienausstattung wie ein Notbremsassistent und Warnblinker, die beim starken Abbremsen automatisch den nachfolgenden Verkehr warnen.

Praktische Talente

Im Alltag entpuppt sich der Picasso als angenehmer Begleiter. Er bietet als einziger seiner Klasse drei gleich breite Einzelsitze im Fond. Dahinter: Ein glattflächiger Laderaum, der bei Bedarf von stattlichen 550 Litern auf annähernd zwei Kubikmeter wächst. Praktisch ist auch die so genannte Modubox - ein zusammenfaltbarer und herausnehmbarer Hackenporsche, der normalerweise im Kofferraum für Ordnung sorgt. Auf den Vordersitzen finden auch groß gewachsene Menschen bequem Platz. Weniger überzeugen können die verstreut angeordneten Bedienungselemente und die Qualität der Kunststoffverkleidungen. Das Material des Testwagens war schlecht entgratet und wirkte dadurch ausgesprochen billig. Das passt so gar nicht zu einem Typ namens Picasso.

Fazit: Der neue 1.6 HDi überzeugt mit guten Manieren. Falsche Sparsamkeit bei der Geräuschdämmung verhindert allerdings, dass er sich perfekt in Szene setzen kann.

planbar.de, Holger Schilp
 

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