307 HDi 110 FAP: Meister Proper mit Turbo-Muckis

Der Diesel soll sauber werden. Peugeot rüstet deshalb seit dem Jahr 2000 immer mehr Turbodieselmotoren mit Rußpartikelfilter aus. In diesen Tagen präsentieren die Franzosen im Golf-Konkurrenten 307 den neuen HDi 110 FAP. Der Vierzylinder-Turbodiesel verfügt über einen Rußpartikelfilter und erfüllt zudem die strenge Schadstoffnorm Euro 4.

Rauchen verboten

Raucher oder Nichtraucher? Das ist beim Peugeot 307 HDi für 94 Prozent der Käufer keine Frage - sie wählen ein Modell mit Rußpartikelfilter (FAP). Premiere feierte der nahezu rußfreie Dieselmotor vor über drei Jahren im luxuriösen Peugeot 607, ein Jahr später folgte der 307 mit dem gleichen Triebwerk. Das Filtersystem sammelt die Rußpartikel und verbrennt die Rückstände mit Hilfe eines Additivs. Nach 120.000 Kilometern wird das Additiv nachgefüllt und der Partikelfilter ausgetauscht - kostenlos im Rahmen der Inspektion. Triebwerke mit FAP-System stoßen rund 90 Prozent weniger Ruß aus als vergleichbare Motoren ohne Filtertechnik.

Geschichte mit Happy End

Deutsche Hersteller folgen dem französischen Vorbild nur zögerlich. Man wolle den Ruß bereits bei der Verbrennung vermeiden, heißt es. Und tatsächlich präsentierte Opel Mitte 2002 im Astra den ersten Euro-4-Turbodiesel - ohne Partikelfilter. Französische FAP-Triebwerke erreichten dagegen bis zur kürzlich erfolgten Einführung des HDi FAP 135 nur die Schadstoffklasse Euro 3. Optimale Schutzwirkung für Mensch und Umwelt bietet der Partikelfilter in Verbindung mit der Schadstoffnorm Euro 4. Und genau das bietet der neue 1,6-Liter-Turbodiesel, der von PSA Peugeot Citroen gemeinsam mit Ford entwickelt wurde. Das 16V-Aluminiumaggregat leistet 109 PS (80 kW) und stemmt bei 1.750 Umdrehungen das maximale Drehmoment von 240 Nm auf die Kurbelwelle. In der 307-Limousine gibt sich der Saubermann mit durchschnittlich 4,9 Liter Diesel zufrieden.

Sparsamer Leisetreter

Beim Außengeräusch brilliert der Common-Rail-Turbodiesel mit Einspritztechnik der zweiten Generation (1.600 bar Arbeitsdruck) - im Stand ist jeder 307-Benziner lauter. Unterwegs erkennen nur geschulte Ohren das Arbeitsprinzip. Und das auch nur in der Stadt oder beim Beschleunigen auf der Landstraße. Dass unter der Haube ein Turbo seine Muskeln spannt, zeigt sich beim Zwischenspurt. Ohne Turboloch werden Gaspedalbewegungen willig in Beschleunigung umgesetzt. Für erste Probefahrten kam ein 307 SW 1.6 HDi 110 FAP zum Einsatz. Der erfolgreiche Lifestylekombi beschleunigt in 13,5 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 183 Stundenkilometern. Mit zunehmendem Tempo agiert das Triebwerk allerdings immer zäher. Ob das am noch jungfräulichen Kilometerstand liegt oder nicht, wird bald ein ausführlicher Test klären.

Starker Typ

Auch die neueste Motorenvariante glänzt mit den typischen Vorzügen des 307: großzügiges Raumangebot, guter Komfort und ein narrensicheres Fahrwerk. ABS, ESP, Notbremsassistent, aktive Kopfstützen und sechs Airbags sind serienmäßig. Günstigstes Modell ist der Dreitürer für 19.350 €. Für den entsprechenden Kombi verlangt Peugeot 20.900 €. Der 307 SW mit riesigem Panorama-Glasdach steht mit 20.950 € in der Preisliste. Der neue 1,6-Liter-Euro-4-Motor kostet ausstattungsbereinigt genauso viel wie das 2,0-Liter-Vorgängertriebwerk, das nur die Schadstoffnorm Euro 3 erreichte. Wer bis Ende 2004 einen Euro-4-Diesel zulässt, ist noch bis Ende 2005 von der Kfz-Steuer befreit.

Fazit: Serienmäßiger Rußpartikelfilter und Euro 4 - der neue 1,6-Liter-Turbodiesel ist der Meister Proper der Kompaktklasse. Wer ihn gefahren ist, kann das Zögern deutscher Hersteller nicht nachvollziehen. Zumal der 307 HDi FAP 110 günstiger angeboten wird als vergleichbare Konkurrenzmodelle ohne Partikelfilter.

planbar.de, Holger Schilp
 

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