Fahrbericht Hyundai i30 1.6: Komfortabler Kompakter für Europa

Freitag April 4

Einen Doppelangriff auf die Golf-Klasse unternimmt der koreanische Automobilkonzern Hyundai mit den Schwestermodellen Kia Ceed und Hyundai i30. Während die Kia-Variante auf Sportlichkeit und einen niedrigen Einstiegspreis setzt, will der Hyundai vor allem mit Komfort und gehobener Ausstattung überzeugen. Der Benziner-Version mit 90 kW/122 PS gelingt das; der ab 18 400 Euro erhältliche Fünftürer leistet sich keine ernste Schwäche.

Das Design der Steilhecklimousine stammt aus europäischer Feder und ist gefällig, ohne weiter aufzufallen. Einzige Extravaganz ist die breite D-Säule am Heck, die allerdings auch die Übersichtlichkeit nach hinten einschränkt. An der Front findet sich ein zweigeteilter Kühlergrill, der auf dem schmalen Oberteil das Markenlogo in einer Chromspange trägt. Das Heck wird von zwei großen vertikalen Rückleuchten geprägt.

Mit guter Materialauswahl und tadelloser Verarbeitung überzeugt der Innenraum, alle Bedienelemente sind intuitiv nutzbar und sinnvoll angeordnet. Der Fahrer nimmt auf einem bequemen Sitz eine etwas erhöhte Position ein, was das Ein- und Aussteigen erleichtert und einen guten Überblick des Verkehrsgeschehens ermöglicht. Kopf- und Kniefreiheit sind für alle Insassen reichlich vorhanden, die Rückbank bietet sogar überdurchschnittlich viel Platz. Beim Kofferraumvolumen bewegt sich der Koreaner mit 340 Litern bis 1 250 Litern auf Klassenniveau, die Laderaumöffnung ist gut erreichbar, aber etwas eng geschnitten.

Das Fahrwerk des Koreaners ist komfortabel ausgelegt und überzeugt mit Langstreckenqualitäten und unproblematischem Fahrverhalten, der Schleuderschutz ESP ist bereits in der Basisversion an Bord. Lediglich mehrere aufeinander folgende Wellen mag der Fronttriebler nicht; sie sorgen bei Autobahnfahrten für leichtes Aufschaukeln der Karosserie. Die Lenkung ist vorbildlich leichtgängig und hinreichend präzise. Auch der gefahrene 1,6-Liter-Ottomotor mit 90 kW/122 PS weiß zu überzeugen und stellt die wohl in den meisten Fällen beste Wahl im Benziner-Angebot dar, das zwei weitere Triebwerke mit 80 kW/109 PS und 105 kW/143 PS umfasst. Der leistungsmäßig dazwischen angesiedelte Vierzylindermotor beschleunigt den rund 1,3 Tonnen schweren Kompakten in rund elf Sekunden auf Tempo 100 und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h. Das alles geht gleichmäßig und ohne übermäßige Geräuschentwicklung vonstatten.

Einziger Wermutstropfen ist das Getriebe: Für Handschalter steht nur eine Version mit fünf Gängen zur Verfügung, wobei ein sechster Gang bei hoher Reisegeschwindigkeit zur Drehzahl- und Verbrauchssenkung sinnvoll wäre. Abzuraten ist von der Automatik, die lediglich mit vier Übersetzungsstufen arbeitet. Der Spritverbrauch liegt im Schnitt bei knapp sieben Litern Super auf 100 Kilometern, was durchaus in Ordnung geht. Der Hersteller gibt 6,2 Liter als Normverbrauch an. Als sparsame Alternativen sind zwei Dieselmotoren mit 85 kW/116 PS und 103 kW/140 PS im Angebot.

Richtig punkten kann Hyundais Volumenmodell bei der Ausstattung. Bereits die Basisversion verfügt unter anderem über sechs Airbags, MP3- und CD-Radio, Bord-Computer, Klimaanlage und Nebelscheinwerfer. Die Version mit 1,6-Liter-Benziner hat darüber hinaus serienmäßig beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber hinten und eine Fernsteuerung für die Zentralverriegelung an Bord. Mehr ist kaum nötig. Weitere Kostenargumente: Die Garantie beträgt drei Jahre, der Fiskus verlangt jährlich lediglich 105 Euro, an Kfz-Versicherung werden etwa bei der AXA 600 Euro fällig.

Der komfortable Koreaner hat also einiges gegen den Marktführer aus Wolfsburg im Gepäck. Vor allem bei Ausstattung und Kosten hat er die Nase vorn. Wer ein vernünftiges Auto will, ist hier richtig. Bei der großen Auswahl an Motoren, Getrieben und Extras des Golf kann der Hyundai allerdings nicht mithalten. Holger Holzer/mid

Teststeno Hyundai i30:

Fünftürige kompakte Steilhecklimousine mit fünf Sitzplätzen,

Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,25 Meter/1,78 Meter/1,48 Meter/2,65 Meter, Gepäckraumvolumen 340 Liter - 1 250 Liter, Anhängelast 1 200 kg, Antrieb: 1,6-Liter-Ottomotor mit 90 kW/122 PS, max. Drehmoment 154 Nm bei 4 200 U/min, null auf 100 km/h in 11,1 s, Höchstgeschwindigkeit 192 km/h, Testverbrauch 7,2 Liter/100 km, Normverbrauch 6,2 Liter/100 km, CO2-Ausstoß 152 g/km, Beiträge bei der AXA-Versicherung: KH 599 Euro (Typklasse 18, SF 1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), VK 627 Euro (Typklasse 19, SF 1, 300/150 Euro SB), TK 113 Euro (Typklasse 21, 150 Euro SB); Preis ab 18 400 Euro.