Mazda RX-8: Führe mich in Versuchung

Viertüriges Coupé, Wankelmotor und eine Karosserie mit atemberaubenden Kurven, Ecken und Kanten. Der Mazda RX-8 ist einzigartig, provokant und ein Erlebnis für die Sinne.

Großes Versprechen

Der RX-8 reißt das Maul auf und blickt mit spitz geschnittenen Scheinwerfern auf den Asphalt. Herausfordernd, entschlossen - und ein wenig verschmitzt. Vier, sechs, acht oder gar zwölf Zylinder? Der Mazda RX-8 pfeift darauf. Er bietet mehr als die simple Addition von Hubraum. Er hat den Rensis-Rotationskolbenmotor - verpackt in eine unverschämt attraktive Karosserie. Die einzigartige Kreiskolbentechnik wurde 2004 zum zweiten Mal nacheinander mit dem Oscar der Motorenbauer als "Engine of the Year" ausgezeichnet.

Auf Entdeckungstour

Auch die Karosserie verblüfft: Das viersitzige Coupé bietet zusätzliche Türen für den Fond. Keine mittlere B-Säule stört, wenn der RX-8 mit weit geöffneten Pforten lockt. Sportsitze, dunkle Kunststoffe Chrom und Aluminium schaffen einen sportlich-funktionalen Innenraum. Und immer wieder das Dreieck mit gebogenen Rändern - Symbol für die Kreiskolbentechnik. Auch im Blech der Motorhaube findet sich die Form. Darunter wachsen ausgestellte Kotflügel, die sich dem Betrachter aber erst von der Seite offenbaren. Am Übergang zur Karosserie sitzen schmale Entlüftungskiemen. Mazda spielt hier virtuos mit klassischem Sportwagendesign. Das Ergebnis ist dennoch meilenweit von billigen Retro-Effekten entfernt.

Genial einfach

Renesis steht für Rotary Engine und die Schöpfungsgeschichte Genesis. Das Prinzip des sich im Motor um die eigene Achse drehenden Kolben geht auf den schwäbischen Tüftler Felix Wankel (1902-1988) zurück, der übrigens selbst nicht einmal einen Führerschein besaß. Normale Motorentechnik bewegt einen Kolben im Zylinder auf und ab, die Drehbewegung wird dann mittels Kurbelwelle erzeugt. Im Kreiskolbenmotor fällt dieser vibrationsbehaftete Umweg weg. Doch wie beim Fotokopierer war es auch beim Kreiskolbenmotor einem japanischen Unternehmen vorbehalten, einer genialen Idee aus Deutschland mit Mut und Beharrlichkeit zum Erfolg zu verhelfen. Der Renesis-Motor präsentiert sich mit Euro 4 schadstoffarm und deutlich durchzugskräftiger als seine Vorgänger.

Beharrlichkeit siegt

Die Geschichte des Wankelmotors begann bei Mazda im Jahr 1967 mit dem schnittigen Coupé Cosmo Sport. 1991 gewannen die Japaner sogar den Langstreckenklassiker "24 Stunden von Le Mans" mit dieser Technik. Heute bietet weltweit einzig Mazda ein entsprechendes Serienfahrzeug an: den RX-8. Dessen stärkere Variante schüttelt 231 PS (170 kW) bei 8.200 Umdrehungen aus dem Ärmel, wobei die Leistungskurve fast wie mit dem Lineal gezogen permanent ansteigt. Wer es noch nicht selbst erlebt hat, wird es kaum glauben: Während konventionelle Ottomotoren normalerweise ab 6.000 Umdrehungen gequält um einen höheren Gang betteln, surrt das Renesis-Triebwerk leichtfüßig dem Drehzahlbegrenzer entgegen. Dann kommt auch ein leicht aggressiver Unterton ins Spiel, der gut zum sportlichen Potenzial des 1,34 m flachen Flitzers passt.

Freudentanz auf dem Asphalt

Los geht's: Mit schützender Hand schmiegt sich der Sportsitz an den Rücken des Fahrers, der mit kleinen Bewegungen den RX-8 über die Piste dirigiert. Dazu schnippt der kurze Schaltknüppel im Stakkato durch die Kulisse des exakt geführten Sechsganggetriebes. Informationen über die Geschwindigkeit liefert eine Digitalanzeige, die in den Drehzahlmesser integriert ist. Der RX-8 ist mit jeweils 50 Prozent des Gewichts auf der Vorder- und Hinterachse perfekt ausbalanciert. So wird das Gaspedal beim Kurventanz zum Verbündeten. Wer nun das elektrische Stabilitätsprogramm ESP ausschaltet, braucht allerdings Erfahrung im Umgang mit Hecktrieblern. Der RX-8 übersteuert nämlich, dass es eine Freude ist.

Bitte tanken

Heftiger Gaseinsatz wird beim Sprint auf Tempo 100 mit 6,4 Sekunden belohnt, die Höchstgeschwindigkeit ist mit 235 Stundenkilometern erreicht. Die von Mazda versprochenen 11,4 Liter Durchschnittsverbrauch sind dann allerdings nicht zu halten. Ein erster Ausflug über die schmalen Straßen von Ibiza lieferte dazu leider keine genauen Daten - ein Bordcomputer findet sich nämlich nicht in den tiefen Höhlen der RX-8-Instrumente. Und das ist vielleicht ganz gut so, wie die rasch fallende Tankanzeige vermuten lässt. In Kürze wird ein ausgiebiger Test Klarheit bringen.

Fazit: Karosserie und Motor, das ganze Fahrzeugkonzept birgt hohes Suchtpotenzial. Der Mazda RX-8 Challenge ist wirklich einzigartig - und mit Preisen ab 31.600 € nicht einmal besonders teuer.

planbar.de, Holger Schilp
 

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