Jaguar XKR Coupé: Edles Raubtier

Nur wenigen Fahrzeugen ist zu Lebzeiten schon ein Platz in der Hall of Fame des Automobilbaus sicher. Der Jaguar XKR gehört bestimmt dazu. Mit V8-Kompressormotor ist er ein Hochleistungssportgerät für Ästheten.

Blickfang

Das Jaguar XK8 Coupé sorgt für Aufsehen. An jeder Ampel erntet er neugierige, wohlwollende Blicke. Ihm fehlt die aggressive Dominanz eines Ferrari. Und er ist im Straßenbild ein echter Exot, während ein Porsche nahezu an jeder Straßenecke zu finden ist. Dabei schickt Jaguar die exklusive Katze schon seit acht Jahren auf die Pirsch. Stetige Modellpflege schärft die Raubtierkrallen. Front und Heck ducken sich seit dem Produktionsjahr 2004 noch tiefer über den Asphalt und das Topmodell XKR beeindruckt mit einem aggressiven Maschengittergrill.

Elegante Linie

Sanft erhebt sich das Passagierabteil über den lang gestreckten Körper, um sich dann mit leichtem Schwung wieder auf das schlanke Heck herabzusenken. Zusätzliche Entlüftungskiemen in der Haube signalisieren Kraft - und schützen das Triebwerk vor einem Hitzestau. Mit 4,77 m ist der Brite länger als die meisten Mitbewerber. Doch wer sich zum ersten Mal in den engen Beinschacht einfädelt, staunt, wie knapp bemessen der Platz hinter dem etwas biederen Vierspeichenlenkrad ist. Theoretisch gibt es im Fond noch zwei Plätze. In der Regel dürfte der Familienausflug in Kreisen der XKR-Kundschaft jedoch mit einem standesgemäßen Geländewagen erfolgen. Insofern sind 327 Liter Kofferraum mehr als ausreichend.

Wucht des Kompressors

Das bärenstarke Herz des XKR: ein 4,2-Liter-V8-Triebwerk mit 395 PS (291 kW), das unter einer schier endlos langen Motorhaube steckt. Dezent und zurückhaltend im Stadtverkehr, dominiert das typische Singen des Kompressors, sobald der Gasfuß Leistung fordert. Ansatzlos setzt der Vorwärtsdrang ein, vier Auspuffendrohre verkünden die Kraftexplosion. 541 Nm haben nicht die geringste Mühe, das Luxuscoupé in 5,4 Sekunden auf Tempo 100 zu treiben. Bis zur Höchstgeschwindigkeit - elektronisch auf 250 km/h begrenzt - gönnt sich der XKR keine Verschnaufpause. Selbst die normalerweise butterweiche Sechsgangautomatik bleibt von so viel Power nicht unbeeindruckt und lässt den einen oder anderen leichten Schaltruck spüren.

Unter Kontrolle

Elektronisches Stabilitäts-Programm, Traktionskontrolle und CATS, das elektronische Regelsystem der Stoßdämpfer, bringen die geballte Kraft sicher auf die Straße. Sensoren analysieren im Millisekundenbereich den Straßenzustand sowie den individuellen Fahrstil und reagieren mit einer optimierten Dampferabstimmung. Das Ergebnis begeistert: Wellige Landstraßen bügelt die Technik einfach glatt. Bei der negativen Beschleunigung, dem Bremsen, ist auf die rot lackierte Technik vom Rennsportspezialisten Brembo Verlass. Aufgrund der üppigen Abmessungen bevorzugt das XKR Coupé dennoch eher die freie Wildbahn. Beim Einlenken in enge Kurven ist der Komfortspeck des luxuriösen 1,8-Tonners nämlich mit einer gewissen Trägheit präsent.

Keine falsche Bescheidenheit

Wer das Potenzial des XKR Coupé auskosten möchte, sollte über eine gut gepolsterte Brieftasche verfügen. Und das liegt nicht nur am Anschaffungspreis von 83.170 €. Bei kräftigem Gaseinsatz entwickeln nämlich Motor und Tankanzeige gleichermaßen ein reges Eigenleben. Zwanzig Liter und mehr sind dann pro 100 Kilometer kein Problem. In der Stadt drohen laut Datenblatt 18 Liter. Für ruhige Naturen sind aber auch 12,4 Liter Durchschnittsverbrauch möglich. Kleingeister mögen sich auch an der enorm unübersichtlichen Karosserie stören. Doch Fahrzeuge wie das XKR Coupé entziehen sich rationalen Argumenten. Sie betören. Der Testwagen nutzt dazu im Innenraum britische Handwerkskunst: Wo bei automobiler Massenware Kunststoff versucht, den schönen Schein zu wahren, findet sich im Jaguar Leder, Holz, Chrom und gebürstetes Aluminium.

Fazit: Kraft, Eleganz und Exklusivität. Das XKR Coupé verkörpert derzeit von allen Jaguar-Modellen wohl am beeindruckendsten die Eigenschaften, die der britischen Raubkatze seit Jahrzehnten zugeschrieben werden.

planbar.de, Holger Schilp
 

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