Honda S2000: Pure Lust am Fahren

Er ist hart, kompromisslos und mit einem einzigartigen Vierzylindertriebwerk gesegnet. 240 PS aus nur zwei Litern Hubraum, das schaffen sonst nur Rennmotoren. Und genauso fährt sich der S2000 auch, wenn man es denn möchte.

Arbeitsplatz für Sportler

Die erste Begegnung mit dem S2000 findet bei Regen statt. Die tiefe Verbeugung vor dem Japaner könnte durchaus als Willkommensgruß gedeutet werden. Sie ist jedoch nötig, um in die nur 1,28 m flache Flunder zu gelangen. Zuerst das rechte Bein einfädeln und dann hineingleiten lassen. Der dunkle Innenraum saugt den Fahrer förmlich ein und fixiert ihn nur einige Handbreit über dem Asphalt auf bequemen Sportsitzen. Aus dem Mitteltunnel ragt ein kurzer Aluminiumstummel. Sechs Gänge lassen sich damit wunderbar präzise mit kurzen Bewegungen aus dem Handgelenk heraus sortieren. Ein kleines Lederlenkrad, dahinter die digitale Geschwindigkeitsanzeige und das Band des Drehzahlmessers. Der rote Bereich beginnt bei irrwitzigen 9.000 Umdrehungen. Regen trommelt auf das dünne Verdeck.

Fahren in Reinkultur

Gestartet wird mit einem roten Knopf am Armaturenbrett. Der 2,0-Liter-Vierzylinder findet sofort zu einem ruhigen Leerlauf. Im Hinterkopf die Warnung: 240 PS (177 kW) treffen auf ein Fahrwerk ohne jeglichen elektronischen Firlefanz. Motor, Bremse, ein Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf und das Lenkrad sind das Handwerkszeug. Die gut dosierbaren Bremsen verfügen zumindest über ABS. Seitenairbags oder eine computergesteuerte Stabilitätskontrolle gibt es nicht. Im Bummeltempo geht es aus dem Wohngebiet heraus, der Testwagen klingt noch nach harmloser Limousine. Dann eine Sackgasse - umdrehen. Doch etwas zuviel Gas auf dem glitschigen Belag und das Heck zuckt unvermittelt zur Seite, eine Kehrtwende auf der Stelle. Mit ESP wäre das nicht passiert. Wie langweilig.

Schnelles Frischluftvergnügen

Endlich hört der Regen auf. Erste Sonnenstrahlen streicheln das klassisch geformte Blech. Haifischmaul, lange Schnauze, ein solides Stoffverdeck und ein kräftiges Heck ohne jede Effekthascherei - so muss ein Roadster aussehen. Zwei kleine Hebel entriegeln das Verdeck, die Kapuze gleitet in rekordverdächtigen sechs Sekunden nach hinten. Vom mörderischen Kopfsteinpflaster in Brandenburg lässt sich der S2000 nicht irritieren. Der Roadster ist solide wie eine Burg. Das Bemühen um Stabilität zeigt sich deutlich an einem Querträger, der sich durch den knapp bemessenen Fußraum zieht. In den 143 Liter großen Kofferraum passt dank einer tiefen Mulde immerhin ein Getränkekasten. Die Serienausstattung ist mit 17-Zoll-Alurädern, Ledersitzen, CD-Radio, Klimaanlage und Xenon-Scheinwerfern komplett.

Hightech-Konzert

Die Landstraße lockt. In 6,2 Sekunden katapultiert sich der Honda auf Tempo 100. Bei knapp 6.000 Umdrehungen kommt das Tier zum Vorschein, wenn der 16-Ventiler seine Nockenwellensteuerung verändert. Maximales Drehmoment: 208 Nm bei 7.500 Umdrehungen. Bis heute sind seine 120 PS pro Liter Hubraum für ein Serienfahrzeug ohne Turbo- oder Kompressoraufladung unerreicht. Schalten, mahnt das Gehirn. Doch der Gasfuß sinkt weiter bis aufs Bodenblech. Von einem infernalischen Kreischen aus armdicken Auspuffrohren begleitet, stürzt der Drehzahlmesser bei 9.000 Umdrehungen in den roten Bereich. Riiiiiieeeeeeerr, ein Sound der keinen kalt lässt. Das Erlebnis lässt sich noch steigern, wenn man mit offenem Verdeck in einen Tunnel fährt. Zurückschalten, Drehzahl pushen - und Rennsportatmosphäre genießen.

Der Mensch kontrolliert

Auf trockenem Asphalt baut das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung rundum viel Seitenführung auf. Die 50:50 Achslastverteilung verhilft zu einem agilen, gut austarierten Fahrverhalten. Und wenn der Drift einsetzt, ist der Japaner bereits höllisch schnell unterwegs. Das Eigenleben lässt sich mit der direkten Lenkung gut kontrollieren. Auf der Autobahn liegt der Wagen bis zur Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h satt auf der Straße. An Radiohören ist dann aber nicht mehr zu denken, auch wenn Zusatzlautsprecher direkt in die Kopfstützen integriert sind. Der Wind schreit mit dem Triebwerk um die Wette. Wer möchte, kann das Spektakel auch offen genießen, ohne aus dem Cockpit gepustet zu werden. Selbst wenn der S2000 am liebsten über die Pisten tobt, nimmt er auch die Herausforderungen des Alltags an. Bummeltempo in der Stadt erträgt er gelassen und beschleunigt sauber aus niedrigen Drehzahlen heraus. Und auch an der Tankstelle gibt es kein allzu böses Erwachen. Angesichts der gebotenen Leistung sind zehn bis 13 Liter nicht zuviel.

Fazit: Wer sich für den S2000 entscheidet, sollte wissen, was er tut. Der Hochleistungsroadster ist ein extremer Typ, aber im Grunde seines Herzens gutmütig. Mehr Fahrspaß ist für knapp 37.000 € kaum zu bekommen.

planbar.de, Holger Schilp
 

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