Honda CRV: Raum-Gleiter

Sie sind immer groß, meist stark motorisiert - und erfreuen sich ungebrochener Beliebtheit. Honda zählt zu den Mitbegründern des SUV-Segments und ist in dieser Liga mit der inzwischen zweiten Generation des CR-V vertreten.

Kultivierter Begleiter

Wenn schon, denn schon. Der Honda CRV 2.0i ist in der Topausstattung zum Test angetreten. Und das macht Sinn. Schließlich muss kaum ein SUV jemals derben Matsch, Geröll oder auch nur unbefestigte Schotterpisten bewältigen. Meist führt der Weg mitten in die große Stadt - zum Einkaufsbummel oder unter die Erde in die Tiefgarage der Oper.

CR-V mit allem

Das Topmodell Executive kostet mit 27.750 € exakt 5.050 € mehr als Honda für die Basisversion 2.i S verlangt. Lederausstattung, Klimaautomatik, CD-Radio und ein elektrisches Glashubdach sind dann serienmäßig. Komplett lackierte Kunststoffteile außen und Zierleisten im Titan-Look innen sorgen für einen Hauch zusätzlicher Eleganz. Die Sicherheitsausstattung des CR-V umfasst ABS, einen Bremsassistent sowie Front- und Seitenairbags. Verarbeitungsqualität und die verwendeten Kunststoffe müssen den Vergleich mit gestandenen Mittelklasselimousinen nicht scheuen.

Schnell an der Tankstelle

Der Dreh am Zündschlüssel weckt einen Vierzylinder mit 150 PS (110 kW), der sich akustisch angenehm zurückhält. Das Triebwerk ist mit 192 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen zwar nicht besonders bullig, aber recht drehfreudig. Mit etwas Einsatz am leichtgängigen Schaltknüppel sprintet der 1,9-Tonner in 10,1 Sekunden von null auf 100 km/h. Störende Windgeräusche sind auch bei maximal 177 km/h kein Thema. Schon eher gilt das für den 57 Liter fassenden Tank. Wer dem 2,0-Liter-Benzintriebwerk die Sporen gibt, ist Stammgast an der Zapfsäule. Bei flotten Autobahnetappen rauschen locker 13 Liter Super durch die Einspritzdüsen. Nur extrem ruhige Naturen gelangen in die Nähe der von Honda versprochenen 9,1 Liter Durchschnittsverbrauch.

Vier mal vier

Normalerweise ist der CR-V mit Frontantrieb unterwegs. Die Hinterachse kommt zu Hilfe, wenn die Vorderräder keinen Gripp mehr finden. Der automatisch aktivierte Heckantrieb greift mit spürbarer Verzögerung ein. Zum Einsatz in extremem Gelände fehlen jedoch eine Geländeuntersetzung und Differenzialsperren. Für glitschige Wiesen oder den Sandweg zum Baggersee ist der CR-V dennoch bestens gerüstet. Derbe Schlaglöcher werden von der Federung klaglos verdaut. Allerdings geht die komfortable Abstimmung zu Lasten der Fahrdynamik. Schnell angegangene Kurven umrundet der Japaner sicher aber mit starker Seitenneigung. Überschüssiges Tempo wird mit deutlichem Schieben über die Nase zum Kurvenrand abgebaut. Davon abgesehen ist das Fahrverhalten auch ohne elektronisches Stabilitätsprogramm sicher und ohne Tücke.

Entspannt reisen

Die Stärken des CR-V liegen eindeutig im entspannten Dahinrollen bei gemäßigten Tempo. Zum perfekten Reisefahrzeug fehlen dem CR-V allerdings einige praktische Details. Auf langen Etappen sucht der linke Fuß neben dem Kupplungspedal vergebens nach einer entspannenden Stütze. Auch ein Tempomat wird bei langen Autobahnetappen vermisst. Auf dem Wunschzettel steht zudem ein Lenkrad mit Fernbedienungstasten für das Radio. Das ist nämlich, wie das optionale DVD-Navigationssystem (2.455 €), in der Mitte des Armaturenbretts untergebracht - und nur mir vorgebeugtem Oberkörper zu erreichen.

Der steckt was weg

Richtig praktisch ist dagegen die 4,75 m lange Karosserie. Steil stehende Scheiben schaffen Platz. In der zweiten Reihe können selbst Erwachsene entspannt die Beine ausstrecken. Zwischen den Vordersitzen gibt ein Klapptisch den Weg nach hinten frei. Die dort normalerweise untergebrachte Handbremse sitzt als senkrechter Hebel im Armaturenbrett. Im Heck stehen mindestens 575 Liter Stauraum bereit. Unter dem stabilen, herausnehmbaren Kofferraumboden verbirgt sich ein weiteres wasserdichtes Staufach. Besonderes Lob verdient das flexible Sitzkonzept. So lassen sich die Rücksitze getrennt längs verschieben oder umklappen. Dann entsteht eine ebene Fläche, auf der selbst zwei Mountain Bikes untergebracht werden können. Zum Transport langer Holzlatten aus dem Baumarkt lässt sich der Beifahrersitz komplett flach legen.

Fazit: Der Honda CR-V setzt auf Komfort, seine geräumige Karosserie erreicht fast Van-Niveau. Was fehlt, ist ein durchzugskräftiger und sparsamer Turbodiesel.

planbar.de, Holger Schilp
 

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