Tucson: Angriff im SUV-Revier

Der neue Hyundai Tucson lockt mit viel Ausstattung, kompletter Sicherheitstechnik - und einem günstigen Einstiegspreis. Mit Frontantrieb ist der SUV für 18.390 € zu haben.

Alles im Blick

Die hohe Sitzposition für eine gute Übersicht und die bullige Karosserie für das Ego - sicherlich zwei entscheidende Gründe für den stetig wachsenden Erfolg der SUV-Modelle. Und auch der Allradantrieb ist eher von psychologischem Wert. Kaum ein SUV macht sich jemals richtig die Felgen schmutzig. Deshalb ist es nur konsequent, wenn Hyundai den neuen Tucson (sprich: Tjuson) wahlweise mit oder ohne Vierradantrieb anbietet. Wer darauf verzichtet, spart bis zu 3.500 €.

Allrad als Luxus

Einzig das Topmodell mit seinem 175 PS (129 kW) starken 2,7-Liter-V6-Benzinmotor hat immer Allrad an Bord. Die Kraftverteilung erfolgt bei jedem Tucson 4WD variabel, wobei die Hinterräder bis zu 50 Prozent der Antriebskraft erhalten. Wenn es schwierig wird, bleibt das 50:50-Verhältnis per Knopfdruck erhalten. Im Preis von 25.890 € sind bei der V6-Version auch Klimaautomatik und ein Viergang-Schaltautomat enthalten. Zum gleichen Preis gibt es den 2,0-Liter Turbodiesel mit 4WD und Automatikgetriebe. Die handgeschaltete Version ist 1.400 € günstiger, genügt Frontantrieb, kostet der Diesel 21.290 €.

Komplett sicher

ABS, vier Airbags vorne und seitliche Window-Airbags für beide Sitzreihen. Die Sicherheitsausstattung des Tucson ist komplett, bis auf das elektronische Stabilitätsprogramm ESP, das ab Dezember lieferbar sein wird. Der Preis für das Sicherheitsextra steht noch nicht fest. Doch auch ohne die elektronische Fangleine gefällt das gutmütige Fahrverhalten des Tucson. In zu flott angegangenen Kurven schiebt der Koreaner mit deutlicher Karosserieneigung gut kontrollierbar über alle vier Räder. Kein Fall also für Heizer, gemütliches cruisen ist angesagt. Das passt auch viel besser zu den angebotenen Motoren die alle eher auf entspannte Kraftentfaltung denn für Sprintduelle ausgelegt sind.

Drei für den Alltag

Das Basismodell Tucson 2.0 2WD verfügt über einen modernen Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung und 141 PS (104 kW). 180 km/h Spitze und 10,4 Sekunden von null auf 100 km/h sind damit möglich. Normverbrauch: acht Liter Normal. Allrad kostet sechs Kilometer Geschwindigkeit und eine Sekunde beim Sprint. 0,2 Liter Spirtzuschlag sind noch moderat. Der seidenweich laufende V6-Allradler ist so flink auf den Beinen wie der Vierzylinder mit Frontantrieb. Allerdings genehmigt er sich im Schnitt mindestens zwei Liter mehr pro 100 Kilometer. Beliebteste Motorisierung wird nach Einschätzung von Hyundai der 2.0 CRDi. Wer den 2,0-Liter-Turbodiesel gefahren ist, weiß warum. Zwar reißt das Common-Rail-Triebwerk mit 245 Nm Drehmoment und 113 PS (83 kW) keine Bäume aus, doch zum relaxten Reisen genügen 13,1 Sekunden beim Sprint und 168 km/h Höchstgeschwindigkeit allemal. Der 2.0 CRDi beeindruckt außerhalb der Stadt mit Laufkultur und Verbrauchswerten zwischen sechs und sieben Litern.

Modern gekleidet

Dem Tucson ist die Verwandtschaft zum größeren Bruder Santa Fe ins Gesicht geschrieben. Allerdings ist die 4,34 m lange Karosserie weniger barock. Kurze Überhänge an Front und Heck, eine breite Spur und der lange Radstand sorgen für einen erwachsenen Auftritt - und großzügige Platzverhältnisse auf den fünf Sitzen. Besonders im Fond finden die Passagiere viel Platz für die Beine. Etwas knapper ist das Gepäckabteil geschnitten. Mit einem Handgriff entsteht beim Umklappen der geteilten Rückbank eine Topfebene Fläche. Bis zur Fensterunterkante verschwinden nun 805 Liter statt 325 Liter im Laderaum.

Viel dran & drin

Bei den Kunststoffen mochte sich Hyundai noch nicht vom grauen Hartplastik verabschieden. Auch das nur in der Höhe verstellbare Lenkrad ist nicht optimal. Dafür sind die Rundinstrumente mit einer ovalen Silberumrandung nett designt. Und der Tucson ist solide verarbeitet. Auch auf unwegsamem Rüttelpflaster herrscht angenehme Ruhe. Der Innenraum bietet zudem reichlich Stauraum für Karten, Brillen, Flaschen und sonstigen Kleinkram. Beim Einkauf hilft die separat zu öffnende Heckscheibe in engen Parklücken, pralle Einkaufstaschen im Heck zu verstauen. Zur Serienausstattung gehören auch Dachreling und 16-Zoll-Aluminiumfelgen. Beim 4WD kommen Traktionskontrolle, beheizbare Außenspiegel, Bordcomputer und eine Klimaanlage hinzu, die bei der Frontantriebsversion 1.150 € extra kostet. Das Comfort-Paket mit beheizbaren Ledersitzen und Klimaautomatik gibt es für 2.050 €. Metallic-Lack kostet 410 €. Die Viergangautomatik mit manueller Schaltebene bleibt dem 2.0 CRDi vorbehalten. Sie gibt es für 1.400 €.

Fazit: Der Hyundai Tucson ist ein verlockendes Angebot ohne nennenswerte Schwächen. Komfortabel und geräumig, ist er perfekt auf die Bedürfnisse der urbanen SUV-Kundschaft abgestimmt.

planbar.de, Holger Schilp
 

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