Lancia Musa: Italienischer Salon

Todgesagte leben länger. Nach Thesis, Phedra und Ypsilon bringt Lancia nun den Musa auf den Markt. Der kleine Nobel-Van schmeichelt mit extravaganter Optik und edlen Materialien.

Designer-Anzug

Wer sagt denn, dass ein Van aussehen muss wie ein Kastenbrot auf Rädern? Der Lancia Musa verfügt über eine schwungvolle Dachlinie, die in einen skulpturhaft modellierten Rücken mündet. Vorn schmückt ein filigranes Chrom-Näschen, das die lange Tradition des italienischen Automobilherstellers zitiert. Und so fällt es kaum auf, dass sich der Lancia die technische Basis mit dem Fiat Idea teilt.

Für jeden Tag

Der Musa ist einer für alle, die verzichten wollen - auf Größe. Und sonst auf nichts. In der Stadt fädelt sich der 3,99 Meter kurze aber 1,70 Meter hohe Fünftürer problemlos in kleinste Lücken. Mit dem per Knopfdruck aktivierten City-Modus klappt das mit dem kleinen Finger. Je nach Position der längs verschiebbaren Rückbank variiert das Gepäckvolumen zwischen 320 und 390 Liter. Als Zweisitzer gehen sogar bis zu 1.420 Liter auf Reisen. Insgesamt kennt die Sitzlandschaft 32 Variationen.

Außen klein, innen groß

Selbst groß gewachsene Menschen fühlen sich im Musa wohl. Gemütliche Sitze mit ordentlichem Seitenhalt und die komfortable Federung tragen zum entspannten Aufenthalt bei. Weniger überzeugend: Die in der Mittellage teigige Lenkung und die nicht besonders exakte Schaltung. Wie beim Technik-Bruder Idea sind die Instrumente mittig auf dem Armaturenbrett platziert. Direkt vor Fahrer und Beifahrer sind zwei große Fächer unter Klappen im Armaturenbrett versteckt. Platz für Geldbeutel, Schlüssel oder Handy ist jedenfalls reichlich vorhanden. Wer sucht, findet im Musa insgesamt 21 Ablagemöglichkeiten.

Das Auge fährt mit

Italienischer Schick für unterwegs: Warme Farbtöne wie Mokka oder Elfenbein und Leder-Alcantara-Bezüge, die in der Topversion Platino serienmäßig sind. Dazu gibt es ein CD-Radio, hübsche 15-Zoll-Alufelgen und das Panorama-Glasschiebdach "Gran-Luce", das 70 Prozent der Dachfläche einnimmt. Lancia bietet dieses südländische Flair auf Rädern ab 18.100 €. Hinter der Stupsnase schnurrt dann ein 1,4-Liter-Benziner mit 95 PS (70 kW). Der laufruhige Vierzylinder schafft maximal 175 km/h. Durchschnittlich 6,6 Liter Super helfen, die Kasse zu schonen. Noch einfacher geht das mit dem Basismodell Oro. Für 15.950 € gibt es Klimaanlage, Bordcomputer, beheizbare Außenspiegel und Zentralverriegelung inklusive.

Wenn es mehr sein darf

Neben dem Benzin-Triebwerk stehen noch zwei Common-Rail-Turbodiesel zur Auswahl. Der 1.3 JTD mit 70 PS (51 kW) ist ab 16.600 € zu haben, der 1.9 JTD leistet 100 PS (74 kW) und kostet mindestens 17.400 €. Beide sind mit 5,1 und 5,5 Liter Durchschnittsverbrauch ausgeprägte Spartalente. "Dolce Far Niente", das süße Nichtstun, nennt Lancia sein automatisiertes DFN-Schaltgetriebe, das für 800 € Aufschlag in Verbindung mit dem kleinen Diesel und dem Benziner angeboten wird. Der Kupplungsfuß hat dabei Pause, Elektronik übernimmt seine Aufgaben. Mehr Komfort verspricht auch "Dolce Far Poco", ein Ausstattungspaket, das Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, Park-, Regen- und Dämmerungssensor beinhaltet. Hinzu kommt ein Bose-Soundsystem mit sieben Lautsprechern und 4x30 Watt. Für anspruchsvolle Autofahrer liefert Lancia auch das Telematiksystem Nav+ mit Farbdisplay und Zugriff auf ein Telefon-Callcenter, das bei Bedarf Kinokarten organisiert oder ein Hotel reserviert. Damit die Reise nicht nur bequem sondern auch sicher verläuft, ist der Musa mit ABS, Front- und Window-Airbags ausgerüstet. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP kostet allerdings genauso extra wie die Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze.

Fazit: Der Lancia Musa ist das Gesicht in der Menge. Ein Charakterdarsteller, der auf Menschen zielt, die das Besondere mögen. Oder auf Geschäftsleute, die einen extravaganten und dennoch praktischen Anzug zum vernünftigen Preis bevorzugen.

planbar.de, Holger Schilp
 

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