Citroen C4: Charmanter Heck-Trick

Tristesse adieu. Citroen zeigt wieder Mut. Der C4 kommt Mitte November als Coupé und Limousine auf den Markt. Markantes Design und innovative Technik bietet der Golf-Konkurrent schon ab 13.790 €.

Durststrecke

(planbar.de) Citroen in der Kompaktklasse, das funktioniert in Deutschland derzeit nur mit Großraumfahrzeugen wie dem originellen Berlingo oder dem Kompaktvan Picasso. Der C4-Vorgänger Xsara hatte an den Citroen-Zulassungszahlen zuletzt einen Anteil von kümmerlichen zwei Prozent. Nun gehen die Franzosen mit dem C4 in die Design- und Technik-Offensive: Spur-Überwachungs-Assistent (Afil) mit Vibrationsalarm in der Sitzfläche, Parfum-Duftspender für den Innenraum, mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein Lenkrad mit fest stehender Multifunktions-Nabe, das hat in dieser Kombination sonst keiner.

Am Ende doppelt

Nach der Mittelklasselimousine C5 trägt auch der C4 das neue Citroen-Gesicht. In die Motorhaube ist der markante Doppelwinkel des Logos integriert. Links und rechts finden sich L-förmige Scheinwerfer. Die fünftürige Limousine präsentiert sich sanft gerundet und elegant, während das scharf geschnittene Heck des Dreitürers im Stil eines Coupés gestaltet wurde. Dennoch haben Limousine und Coupé das gleiche Dach, was den Passagieren in beiden Versionen die selbe Bewegungsfreiheit garantiert. Luft über dem Scheitel und Knieraum im Fond sind reichlich vorhanden. Dafür spart die mit 1,46 Metern nicht besonders hohe - aber extrem strömungsgünstige - Karosserie beim Kofferraum. 314 Liter lassen sich auf bis zu 1.083 Liter (Coupé) erweitern. Für maximale Raumausnutzung können die Sitzkissen der geteilten Rückbank entfernt werden.

Naben-Schau

Praktisch sind auch ausfaltbare Fächer, die den Kofferraumboden wie einen Setzkasten unterteilen. Einzelne Einkaufstüten finden so sicheren Halt. Nach Gebrauch verschwindet das System in einer Nische in der Ladeschwelle, die im Sinne einer optimalen Crashsicherheit recht hoch ausfällt. Um den Schutz der Passagiere kümmern sich im Fahrzeug Front-, Seiten- und Kopfairbags. ABS, Bremsassistent und ESP sind ebenfalls serienmäßig. Auch die fest stehende Lenkradnabe dient der Sicherheit: Wenn sich der Airbag nicht mit dem Lenkrad dreht, kann er größer ausfallen und er muss nicht rund sein. Das erhöht die Aufprallfläche und senkt das Verletzungsrisiko. In der Lenkradnabe sitzen auch die Knöpfe für den bei allen C4 serienmäßigen Geschwindigkeitsregler- und begrenzer. In Verbindung mit den höheren Ausstattungsversionen bietet Citroen Pakete an, die auch den Afil-Spur-Überwachungs-Asstistenten enthalten. Er warnt mit Vibrationen in der Sitzfläche, wenn der Fahrer - etwa aus Unachtsamkeit - jenseits von 80 km/h die Spur wechselt, ohne dabei zu blinken. Premiere feiern auch mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer, deren Lichtkegel dem Kurvenverlauf folgt.

Wahl-Freiheit

Der C4 tritt in sieben Ausstattungslinien an. Für den Antrieb sind vier Vierzylinder-Benziner mit 88 PS (65 kW) bis zu 177 PS (130 kW) und drei Dieselmotoren mit 90 PS (66 kW), 109 PS (80 kW) und 136 PS (100 kW) zuständig. Allerdings muss der Basis-Diesel auf den sonst serienmäßigen FAP-Rußpartikelfilter verzichten. Die Modellpalette beginnt mit 14.990 € und endet bei 23.190 €. Bis zum Jahresende gibt es alle C4 mit einem Einführungsrabatt von 1.200 €, den Citroen mit dem Gewinn der Rallye-Weltmeisterschaft begründet. Für den Titelgewinn war allerdings noch der Vorgänger Xsara WRC zuständig. Erste Testrunden drehten wir im Bergischen Land mit den beiden stärkeren Dieseln und dem Benziner mit 136 PS (100 kW). Bei allen drei Varianten gefiel das geringe Innenraumgeräusch und ein sicheres Fahrwerk, das einen ansprechenden Kompromiss zwischen sportlich-straff und komfortabel findet. Auch die Sitze erweisen sich als langstreckentauglich. Zunächst muss man sich kurz an den Anblick der fest stehenden Lenkradnabe gewöhnen, doch die Lösung bietet auch einen handfesten Vorteil: Weil nur der dünne Lenkradkranz gedreht werden muss, vermittelt die Lenkung ein ausgeprägtes Gefühl von Leichtigkeit, ohne dass der Kontakt zur Fahrbahn darunter leidet. Wer sucht, findet auch Schwachstellen. Schwer erreichbare Lehnenverstellungen der Vordersitze und das mickrige Wischfeld der Coupé-Heckscheibe gehören dazu.

Körper und Geist

Der Innenraum überzeugt mit harmonisch abgestimmten Farben und angenehm klaren Oberflächen. Besonders gelungen ist der frei schwebende Digitaltacho auf dem Armaturenbrett. Er beweist einerseits, dass digitale Zahlen durchaus hübsche Rundungen haben können, andererseits lässt er sich selbst bei Sonnenlicht perfekt ablesen. Der Trick: Sonnenlicht beleuchtet das Display von hinten und sorgt so für eine besonders kontrastreiche Darstellung. C4-Designer zitieren gerne das Wort "Zen": buddhistische Gärten mit ihrer strengen und sorgfältigen Gestaltung schwebten ihnen vor. Dem Einklang von Körper und Geist kann auch der weltweit einmalige Duftspender dienen, der in das Armaturenbrett integriert ist. Muffeliger Geruch nasser Kleidung lässt sich gnädig mit "Fleur de Lotus" oder "Jasmin Mimosa" überdecken. Neun Duftrichtungen wurden vom französischen Parfumhersteller Robertret kreiert. Bei täglich einer Stunde Aromadusche reicht eine Kartusche für zwei Monate. Drei Düfte kosten im Nachfüllpack knapp zehn Euro. Die Nasenschmeichler präsentieren sich angenehm dezent - und wer es gar nicht mag, stellt einfach das Dosierrad auf null.

Fazit: Der C4 ist ein reizvolles Auto mit eigenständigem Charakter, das den blassen Vorgänger Xsara schnell vergessen lässt. Allerdings bleibt der als Kombi noch auf unbestimmte Zeit im Programm.

planbar.de, Holger Schilp
 

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