Hyundai Tucson 2WD: Der kleine Unterschied

(planbar.de) Mit oder ohne? Das ist beim Hyundai Tucson die Frage. Die Koreaner bieten ihren neuen SUV nämlich wahlweise mit Front- oder Allradantrieb an.

Erfolg haben

Immer mehr Deutsche entscheiden sich für ein SUV, ein Sports Utility Vehicle. Die Kundschaft schätzt an den Fahrzeugen besonders die hohe Sitzposition und die robuste Optik. Beides vermittelt ein Gefühl von souveräner Sicherheit. Außerdem klingt SUV nach Spaß, Spannung und Freiheit, selbst wenn der Weg nur zu Oma nach Lüdenscheidt führt. Hyundai hat den Trend früh erkannt und präsentierte im Sommer mit dem Tucson bereits die dritte Allrad-Modellreihe.

Anders sein

Meist endet das Alltags-Abenteuer für den SUV jedoch, bevor sich das gute Stück ernsthaft die Alufelgen schmutzig macht. Prima, denken sich die Hersteller und bieten einige Modellversionen ohne Allradantrieb an. Frontantrieb pur spart Gewicht, Kraftstoff und bares Geld. In der Tat ist der Hyundai Tucson 2.0 2WD mit 18.390 € eine echte Kampfansage an den Wettbewerb: 143 PS (104 kW), Alufelgen, eine Dachreling und sechs Airbags sind serienmäßig. Von den empfehlenswerten Ausstattungsdetails kosten nur Radio und Klimaanlage extra. Damit ist der Koreaner durchaus eine Alternative zu Golf & Co.

Hoch hinaus

Der Tucson 2WD im Alltag. Wird der Frontantrieb an seine Grenzen stoßen? Bei jedem anderen Fahrzeugtyp würden diese Fragen ungläubiges Kopfschütteln ernten, schließlich gibt es zahlreiche Fronttriebler von Audi oder Saab, die weit über 200 PS verkraften. Doch der Tucson bietet mit seiner 1,73 m hohen Karosserie den Gesetzen der Physik mehr Angriffsmöglichkeiten. Zunächst einmal freut die Passagiere die freie Sicht über die Dächer der Limousinen. Sie sitzen auf großen, straffen Polstern und blicken auf Instrumente und Schalter, deren Bedienung sich auf den ersten Blick erschließt. Bei den Kunststoffen sparte Hyundai allerdings an weichen Oberflächen und auch die plüschigen Stoffbezüge sind sicherlich nicht jedermanns Geschmack. Dafür hinterlässt die Verarbeitung auch auf schlechtem Pflaster einen soliden Eindruck.

Geht gut

Von der befürchteten Traktionsschwäche war beim Tucson 2WD wenig zu spüren. Auch der Frontantrieb meistert - zumindest bei Trockenheit - tief ausgewaschene Feldwege. Der Grund: Alle Motor- und Antriebsvarianten verfügen über 19,5 Zentimeter Bodenfreiheit. Durchdrehende Vorderräder gab es nur im Matsch oder beim Kavalierstart auf nasser Straße. Beim Fahrwerk entschieden sich die Ingenieure für eine sportlich straffe Abstimung, die kurze Stöße bisweilen an die Insassen weiterreicht. Tiefe Schlaglöcher auf schlechten Pisten werden dagegen gut absorbiert. Die Seitenneigung der Karosserie hält sich auch in schnell gefahrenen Kurven in Grenzen, der Tucson bleibt bis in den Grenzbereich gutmütig. Dennoch ist es unverständlich, dass Hyundai für die 2WD-Version kein elektronisches Stabilitätssystem (ESP) anbieten wird. Für den Allradler ist es Anfang 2005 optional verfügbar.

Kräftiger Schluck

Der Zweiliter-Vierzylinder unter der Haube dokumentiert seine Leistungsbereitschaft stets auch akustisch, ohne jedoch wirklich lästig zu werden. Wer es flott mag, treibt den Tucson 2.0 2WD mit dem exakt geführten Fünfganggetriebe in 10,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Auf der Autobahn entwickelt der Koreaner mit 180 km/h Spitze erstaunliche Langstreckenqualitäten. Doch nicht nur Vollgasetappen rücken die im Datenblatt erwähnten acht Liter Durchschnittsverbrauch in weite Ferne. Im Test unterschritten wir auch mit gezielter Zurückhaltung im Gasfuß selten die zehn-Liter-Marke. Hier zeigt sich, dass der Tucson höher baut und gut 150 Kilogramm mehr Gewicht bewegen muss, als ein durchschnittlicher Kompaktwagen. Immerhin gibt sich der 16-Ventiler mit Normalbenzin zufrieden. Laut Datenblatt ist die Allradvariante sechs Stundenkilometer langsamer und 0,2 Liter durstiger als der 2WD.

Jeden Tag

16-Zoll-Alufelgen lassen den Tucson satt auf der Straße stehen. Die 4,35 m lange Karosserie überzeugt mit kurzen Überhängen vorn und hinten und einem langen Radstand (2,63 m). Das schafft für die Passagiere auf allen Plätzen reichlich Bewegungsfreiheit. Im Heck gibt es 325 Liter Kofferraum, der sich durch Umklappen der geteilten Rückbank auf bis zu 805 Liter vergrößern lässt. Die Kopfstützen müssen dazu nicht entfernt werden. Es entsteht eine ebene Ladefläche, auf der sich der Wochenendeinkauf mit einem Netz festzurren lässt. Praktisch ist auch die Heckklappe, bei der das Fenster separat zu öffnen ist. Um auf diesem Weg Plastiktüten zu verstauen, muss die Laderaumabdeckung hoch gehoben werden - was sich allerdings als fummelige Angelegenheit entpuppt. Gute Argumente mit dem Tucson Freundschaft zu schließen, liefern schließlich die moderaten Kaskoeinstufungen (HP/TK 18, VK 19) und eine dreijährige Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung.

Fazit: Sicher, geräumig, solide und günstig. Es gibt viele Gründe, die für den Hyundai Tucson 2.0 2WD sprechen. Den Vierradantrieb wird nur vermissen, wer regelmäßig im Gebirge unterwegs ist oder auf eine Lederausstattung Wert legt. Dieses Extra bleibt nämlich der Allradversion vorbehalten.

planbar.de, Holger Schilp
 

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