Der schnelle Audi A4 1.8T bietet viel Power und unverkennbares Prestige 

München, 21. Februar 2003 – Zum Modelljahr 2003 wurde die Leistung des 1,8-Liter-Turbo im Audi A4 von 150 auf 163 PS gesteigert. Wir wollten wissen, wie sich der Motor in der Ingolstädter Mittelklasse-Limousine fährt und haben das Auto für Sie getestet.

Schöne Armaturen
Nach dem Einsteigen fällt zuerst das satte Geräusch auf, das beim Türenschließen zu hören ist. Im Inneren trifft der Blick zunächst auf die Instrumente. Sie bestehen aus weißen Ziffern und roten Zeigern auf schwarzem Grund. Die Rundinstrumente werden von Chromringen eingefasst - das gefällt. Auch die verwendeten Materialien überzeugen von ihrer Qualitätsanmutung her. Vorne und an den Seiten zieht sich eine silberne Leiste um den Innenraum. Ansonsten aber findet sich fast ausschließlich Schwarz im Innenraum.

Unsere Insassenkabine war mit schwarzem Leder und vorne mit Sportsitzen ausgerüstet. Die Sitze sind ausgezeichnet. Sie bieten guten Seitenhalt, ohne dabei allzu hart zu sein, was einem so manch anderen Sportsitz verleidet.

Kleiner Weihnachtsbaum
Bei Dunkelheit leuchtet in der Mittelkonsole ein kleiner Weihnachtsbaum: Die zahlreichen, rot illuminierten Bedienelemente von Audio- und Klimaanlage wirken auf A4-Neulinge beeindruckend. Den Fahrer lenken sie jedoch nicht ab, und er findet ohne Probleme den richtigen Knopf.

Schalthebel erhöht - wie bei BMW
Wie etwa auch beim BMW 5er befindet sich der Schalthebel auf der horizontalen Fortsetzung der Mittelkonsole. Seine etwas erhöhte und damit griffgünstige Position macht Schaltvorgänge bequem und angenehm. Dass er weder hakelt noch wackelt, versteht sich bei Audi eigentlich schon fast von selbst.

Die Rundumsicht wird etwas getrübt durch die nach hinten ansteigende Gürtellinie und das nicht sehr große Heckfenster. Daher fühlt man sich wohler, wenn die optionale Parkhilfe an Bord ist. Ansonsten wirkt die Karosserie für ein immerhin 4,55 Meter langes Auto recht übersichtlich. Die großen Außenspiegel ermöglichen einen guten Überblick über den rückwärtigen Verkehr.

Wenn man bei einem 1,75 Meter großen Fahrer den höheneinstellbaren Sitz so justiert, dass die Augen auf Höhe der Frontscheiben-Mitte liegen, bleiben neun Zentimeter Kopffreiheit. Im Fond sind es immerhin noch sechs Zentimeter. Vor den Knien eines 1,75 Meter großen Fondpassagiers bleiben fünf Zentimeter bis zur Lehne des Vordersitzes, wenn dieser für einen ebenso großen Insassen eingestellt ist.

Motor, Getriebe und Fahrwerk
Der Motor bringt den Audi laut Hersteller in 8,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Der 163 PS starke Turbomotor kann also mit Fug und Recht als sportlich bezeichnet werden. Bis 6.400 U/min lässt sich das Aggregat hochdrehen - dort beginnt der rote Bereich. Bei hochtourigem Fahren klingt das Aggregat recht kernig, wenn auch nicht aufdringlich. Schön ist auch, dass selbst bei massivem Gasgeben kein störender Einfluss des Antriebs auf die Lenkung zu bemerken ist.

Was aber besonders an dem Motor gefällt, ist, dass man ihn auch bei niedrigen Drehzahlen gut bewegen kann. Im alltäglichen Stadtverkehr kommt man gut vorwärts, wenn man bei etwa 2.000 U/min hochschaltet. Der Turbo bewirkt, dass der Motor schon ab etwa 1.800 U/min das Auto nach vorne schiebt - so kräftig, dass einem glatt die Spucke wegbleibt. Unser Testverbrauch lag mit 9,6 Litern etwas höher als der vom Hersteller angegebene Wert von 8,2 Litern Super auf 100 Kilometer.

228 km/h Spitze
Das Getriebe ist eher lang ausgelegt. Im fünften Gang bei 50 km/h fahren, wie von manchen Spritsparexperten empfohlen, kann man den A4 1.8T nicht. Da hört sich das Aggregat sehr untertourig an, und man schaltet unwillkürlich zurück. Doch das stört nicht. Das lang ausgelegte Getriebe passt zur Motorcharakteristik, die schaltfaules Dahingleiten ermöglicht. Außerdem muss die mit 228 km/h recht hohe Endgeschwindigkeit mit nur fünf Gängen erreicht werden.

Auch über 180 km/h spritzig
Auf der Autobahn fährt sich der Audi auch jenseits von 180 km/h noch angenehm und problemlos. Druckvolles Beschleunigen ist selbst in der Nähe der Höchstgeschwindigkeit noch möglich.

Das Geräuschniveau auf der Autobahn allerdings könnte etwas niedriger sein. Ab etwa 3.200 U/min, die im fünften Gang bei etwa 130 km/h erreicht werden, klingt der Motor dumpf und ist eine Spur zu laut.

Unser Testfahrzeug war mit dem für 260 Euro erhältlichen Sportfahrwerk ausgerüstet. Bei hohem Tempo entpuppt sich dessen Federung als etwas hart, was sich auf längeren Autobahnfahrten komfortmindernd auswirkt. In der Stadt und auf der Landstraße aber ist das straffe Fahrwerk meist angenehm: Die Neigung der Karosserie in der Kurve bleibt auch bei stürmischen Fahrern gering.

445 Liter Laderaum
Im Kofferraum haben laut Hersteller 445 Liter Gepäck Platz. Der Stauraum ist 101 Zentimeter breit, 110 Zentimeter tief und 48 Zentimeter hoch. Beim Ein- und Ausladen von Transportgut tut man sich bei einer Stufenhecklimousine naturgemäß schwerer als bei einem Auto mit Schrägheck. Das aber wissen Käufer dieser Fahrzeuggattung, genauso wie sie in Kauf nehmen, dass sich größere Gegenstände gar nicht oder nur schwer unterbringen lassen. Kleinmöbel oder ein neuer Fernseher lassen sich eventuell noch auf der Rückbank transportieren, aber beim Kühlschrank müssen sich Stufenhecklimousinen wie der A4 selbst Kleinwagen mit Schrägheck geschlagen geben.

Variabilität im Innenraum gibt es beim A4 nur als Extra: Für 280 Euro Aufpreis erhält man eine asymmetrisch geteilt umlegbare Rücklehne. Damit verlängert sich die Ladefläche auf stolze 1,85 Meter. Auch eine Durchladevorrichtung mit Skisack kostet 175 Euro Aufpreis.

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