Fahrbericht: Audi TT Coupé 3.2 quattro mit neuem DSG

Nizza, 21. Februar 2003 – Audi präsentiert seinen Sportwagen TT erstmals mit einem Sechszylindermotor und krönt ihn mit dem neuen Direktschaltgetriebe (DSG). Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe. Da es mit einer doppelten Kupplung arbeitet, finden die Gangwechsel unter Last statt. Somit ist der Kraftfluss ständig vorhanden und die 250 PS des 3,2-Liter-Motors werden stets optimal zum Vortrieb eingesetzt. Wir haben das schnellste TT-Coupé für Sie getestet.

Front und Heck modifiziert
Nicht nur unter der Motorhaube des TT findet ein Mehr an Dynamik statt. Auch außen wurden einige Veränderungen gegenüber den Vierzylinder-Versionen vorgenommen, die den Status des TT-Topmodells demonstrieren sollen: Die Bugschürze wurde aerodynamisch optimiert und mit seitlichen Kiemen versehen. Zur Deckung des erhöhten Kühlluftbedarfs besitzt sie vergrößerte Einlassöffnungen. Die dunklen Xenon-Scheinwerfer mit titanfarbigen Blenden sorgen zusätzlich für ein verbessertes Überhol-Prestige.

Vergrößerter Heckspoiler
Der Heckspoiler wurde größer und wirkt dadurch nicht mehr nachträglich aufgesetzt. Durch die Diffusorblende in schwarzer Wabenoptik zwischen den beiden Auspuffrohren lässt den rückwärtigen Anblick des TT 3.2 quattro kraftvoller und erwachsener wirken als bei den Vierzylinder-Modellen. Der größere Heckspoiler reduziert den Auftrieb an der Hinterachse, ohne dass sich der Luftwiderstand von 0,32 geändert hat.

Schaltkulisse in Aluminium
Im Innenraum unterscheidet sich der Sechszylinder-TT von seinen vierzylindrigen Brüdern durch eine Schaltkulisse, die in Aluminium ausgeführt ist und einen Tacho, der bis zu 280 km/h reicht.

Echtes Rennsport-Feeling vermitteln die Schaltwippen, mit denen das Getriebe wahlweise geschaltet werden kann. Sie sind am Lenkrad befestigt – drehen sich also mit. Das kann in Kurven beim Übergreifen schon mal zu Verwechslungen führen. Schaltwippen wie bei Maserati, die am Lenkstock befestigt sind und sich nicht mitdrehen, gefallen uns eigentlich besser.

Stilvolles Interieur-Styling
Das Platzangebot vorne ist gut: Der TT ist geräumiger als beispielsweise der 27 Zentimeter längere Porsche Boxster. Nach wie vor erfreut der Audi TT durch sein ungewöhnliches Interieur-Styling. Das eher schlichte Armaturenbrett erfährt durch die stilvollen Alu-Applikationen eine elegant-sportliche Note – da macht schon das Einsteigen und Drinsitzen Spaß. Die Bedienung ist äußerst übersichtlich und gibt keine Rätsel auf.

Schnörkellose Armaturen
Die Armaturen sind mit Aluringen eingefasst, die schnörkellosen Ziffern stehen weiß auf schwarzem Grund und die Zeiger sind rot. Drehzahlmesser und Tacho liegen mit großen Rundinstrumenten im Blickfeld des Fahrers – so soll es sein! Trotz des flach verlaufenden Dachs und der relativ kleinen Fensterflächen ist der Rundumblick vom Fahrerplatz aus gut.

Weit öffnende Heckklappe
Der Kofferraum bietet unter der weit öffnenden Heckklappe Platz für 220 Liter Gepäck. Der Stauraum kann durch Ausnutzen der hinteren Notsitze vergrößert werden, auf denen ohnehin niemand Platz nehmen kann, wenn große Leute die Vordersitze ganz nach hinten geschoben haben.

Die Sitze sind sehr bequem, bieten einen angemessenen Seitenhalt und – dafür muss man Audi einmal gegenüber der Konkurrenz ausdrücklich loben – sind in besonders schönen Farben erhältlich. So war unser blauer Testwagen mit dunkelblauen Ledersitzen ausgestattet: Ein Traum!

Mit 250 PS in 6,4 Sekunden auf 100 km/h
Kraftquelle ist der aus dem Volkswagen-Konzern bekannte 3,2-Liter-V6-Motor. Er leistet jetzt 250 PS (184 kW) und liefert ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern bei 2.800 bis 3.200 U/min. Mit seinem Zylinderwinkel von 15 Grad ist der V6 ziemlich kompakt – Grundvoraussetzung für den Einbau im TT quer zur Fahrrichtung.

Von null auf 100 in 6,4 Sekunden
In 6,4 Sekunden absolviert das Audi TT Coupé den Sprint von null auf 100 km/h. Das ist immerhin 0,2 Sekunden schneller als der handgeschaltete, ebenfalls 250 PS starke Porsche Boxster. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 abgeregelt. (Die Audi-Ingenieure verrieten uns, das der Vortrieb bis knapp 260 km/h reichen würde.) Der Gesamtverbrauch liegt nach Angaben von Audi bei 9,8 Litern auf 100 km.

Die Papierwerte sind auch auf der Straße beeindruckend: Der Audi TT 3.2 geht sprichwörtlich ab wie die Post. Wenn man den Schalt-/Wählhebel von „normal“ auf „Sport“ stellt, werden die Gänge extrem ausgedreht und es geht vehement voran.

Super-Start mit Launch Control
Das Beste ist aber die „Launch Control“: Wir schalten das serienmäßige ESP aus, treten mit dem linken Fuß die Bremse (ein Kupplungspedal haben wir ja nicht) und geben mit dem rechten Fuß Vollgas. Die Drehzahl erhöht sich auf genau 3.200 U/min. Jetzt nehmen wir den linken Fuß von der Bremse und los geht’s: Mit optimalem Vortrieb presst es uns nur so in die Sitze und bei den automatischen Schaltvorgängen gibt es keine Unterbrechungen – ja, die Gänge werden regelrecht reingeknallt. Ungeübte Fahrer sollten danach das ESP wieder einschalten.

Direktschaltgetriebe mit zwei Kupplungen
Möglich macht dies das neue Direktschaltgetriebe mit zwei Kupplungen und einer ausgeklügelten elektro-hydraulischen Regelung, bei der immer zwei Gänge zugleich eingelegt sind.

Das funktioniert so: Ein Gang ist beim dynamischen Fahrbetrieb eingekuppelt. Bei Annäherung an den nächsten Schaltvorgang wird der dazu passende Gang bei offener zweiter Kupplung vorgewählt. Beim Schalten öffnet die Kupplung des aktiven Ganges und gleichzeitig schließt die andere Kupplung mit einer gewissen Überschneidung. Der Gangwechsel findet unter Last statt, der Kraftfluss ist somit permanent vorhanden.

Sportlicher Motorsound
Der Motor-Sound, den der Audi TT 3.2 quattro seinen Insassen und auch Außenstehenden bietet, ist Klasse: vom sanften Gurgeln bei niedrigtouriger Fahrt bis zum metallischen Singen bei hohen Touren wird alles geboten. Nie ist der Sound jedoch aufdringlich – so lassen sich auch längere Autobahnetappen gerne in Angriff nehmen.

Das Fahrwerk des Audi TT Coupé 3.2 quattro ist straff und dennoch komfortabel. Die Durchmesser der Stabilisatoren wurden vergrößert und gegenüber den Vierzylindern ist auch die Feder-/Dämpferabstimmung modifiziert. Eine spezielle Abstimmung von ESP, ASR und ABS mit dem integrierten Bremsassistenten trägt ebenfalls der gesteigerten Fahrdynamik Rechnung.

Gutmütiges Fahrwerk
Wir haben es bei unseren Testfahrten auf bergigen Straßen nicht geschafft, das Fahrwerk an seine Grenzen zu bringen. Allenfalls ein dezentes nach außen schieben über alle Räder kündigt an, dass man auf das Limit zugeht. Der 3.2 quattro kann daher als gutmütig bezeichnet werden.

Auch eine standesgemäße Verzögerung können wir dem Audi TT Coupé 3.2 quattro attestieren. Denn die 17-Zoll-Doppelkolben-Bremsanlage wurde vom Audi RS 4 abgeleitet. Unser Testwagen fuhr auf 18-Zoll-Rädern, die sich als spurstabil und komfortabel genug erwiesen.

Umfangreiche Ausstattung
Die Sicherheitsausstattung besteht unter anderem aus zwei Frontairbags mit pyrotechnischen Gurtstraffern vorn sowie Kopf-Thorax-Airbags in den Sitzlehnen. Serienmäßig sind ebenfalls eine Klimaautomatik und beim TT Roadster 3.2 quattro das elektro-hydraulische Verdeck.

Die Markteinführung des TT Coupé 3.2 quattro ist für Mitte 2003 geplant. Der Roadster folgt einige Wochen später. Die Preise in Deutschland betragen 41.200 Euro für das Coupé und 44.000 Euro für den Roadster.