Ford Fusion: Vergrößerter Fiesta mit Offroad-Optik

Horgau, 15. November 2002 – Den Fusion hat Ford erst im Sommer 2002 aus dem Zylinder gezaubert. Es handelt sich um einen Fiesta, dem längere Überhänge, mehr Höhe und mehr Breite spendiert wurden – also um einen aufgepumpten Kleinwagen, der optisch ein wenig an Geländewagen erinnert. Aber wie viel mehr Innenraum als der Fiesta bietet das Auto? Und wie bewegt es sich auf der Straße? Um das herauszufinden, haben wir uns den Fusion näher angesehen und erste Fahreindrücke gesammelt.

Motor: Will gedreht werden 
Drei Motorisierungen stehen für den Fusion zur Verfügung: ein 1,4-Liter-Benziner mit 80 PS, ein 1,6-Liter-Benziner mit 100 PS und ein 68 PS starker Turbodiesel. Wir haben uns beim Probefahren für den stärkeren Benziner entschieden. 

Die Beschleunigungsfähigkeit des 1,6-Liter-Motors ist gut, man muss den Motor allerdings schon etwas höher drehen, um entsprechende Leistung zu erhalten. Ab 3.500 bis 4.000 Touren kommt der Wagen dann aber auf Trab. Und klingt bis 7.000 U/min nie angestrengt. Bei dieser Drehzahl endet die Drehzahlmesser-Skala. Ein roter Bereich ist nicht markiert. 

Ausdrücklich zu loben ist das Fahrwerk: Es muss weder in scharfen Kurven noch bei Bodenunebenheiten passen – ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. 

Die hohe Karosserie bedingt deutliche Windgeräusche schon bei Landstraßentempo. Bei höheren Geschwindigkeiten und langen Autobahnfahrten wird sich das störend auswirken.

Innenraum: Solide und schlicht
Mit der Verarbeitung kann man zufrieden sein. So hakelt und wackelt der Ganghebel des Fünfgang-Schaltgetriebes nicht. Alles im Innenraum macht einen soliden und robusten Eindruck. Aber besonderes Augenmerk auf Design und hochwertiges Aussehen haben die Designer offensichtlich nicht gehabt. An manchen Stellen findet sich Plastik, dessen Oberfläche leicht zerkratzt. Die Instrumente machen einen eher schlichten Eindruck.

Die rund 1,5 Meter hohe Karosserie gewährt den Insassen viel Kopffreiheit: Ein 1,75 Meter großer Insasse genießt vorne wie hinten zehn Zentimeter Platz vom Scheitel bis zur Decke. Die Kniefreiheit hinten ist gerade für ein Fiesta-Derivat ebenfalls sehr anständig. Bei einem 1,75 Meter großen Fondpassagier, der hinter einem ebenso großen Fahrer sitzt, misst man etwa sechs Zentimeter. Lange Insassen müssen eher Befürchtungen haben, was die Kopfstützenlänge angeht: Sie reicht vorn und hinten für die genannte Körpergröße gerade noch aus.

Sitze: Vorne gut, hinten zu weich
Die Vordersitze geben akzeptablen Seitenhalt in der Kurve. Doch die Fondsitzbank ist deutlich zu weich. Ablagemöglichkeiten sind in ausreichender Zahl vorhanden. So gibt es Fächer unter dem Steuer, in der Mittelkonsole, in der Tür und auf dem Armaturenträger. Hinten ist die Ablagenzahl noch ausreichend. Es finden sich Fächer in den Türen und auf der linken Seite eine Kartentasche in der Lehne des Vordersitzes. 

Auf der rechten Seite ist die Vordersitzlehne mit Hartplastik überzogen. Wozu das? Des Rätsels Lösung: Bei den höheren Ausstattungen lässt sich die Sitzlehne nach vorne umlegen. Auf der nun horizontal liegenden Lehnenrückseite kann man Schreibarbeiten erledigen oder einen Picknickteller abstellen. Außerdem lässt sich so langes Ladegut transportieren, wenn man sowohl Beifahrersitz als auch Rückbank umlegt.

Aber der Beifahrersitz kann noch mehr: Die Sitzfläche lässt sich serienmäßig hochklappen. Darunter findet sich ein unauffälliges Fach für Gegenstände, die man vor fremden Augen lieber verbergen möchte. 

Kofferraum: Gut zugänglich
Der Kofferraum ist gut zugänglich: Die Klappe öffnet sehr weit nach oben, und die Ladekante liegt mit 48 Zentimetern außergewöhnlich niedrig. Auch die Schwelle, die man überwinden muss, wenn man beispielsweise einen Getränkekasten herausheben muss, kann man getrost vernachlässigen: Sie ist nur einen Zentimeter hoch. 

In den normal konfigurierten Kofferraum passen laut Herstellerangabe 337 Liter, verglichen mit 284 Litern beim Fiesta-Fünftürer. Die von uns gemessene Durchladebreite beträgt zwischen den Radkästen 99, die Tiefe 71 Zentimeter. Auffällig ist die besonders große Höhe des Kofferraums, die sich wohl durch die hohe Seitenlinie ergibt: Wir haben 55 Zentimeter gemessen. Nach dem Umlegen der Rückbank ergibt sich laut unseren Messungen eine 150 Zentimeter lange Ladefläche. So fasst der Kofferraum nach Herstellerangaben bis zu 1.175 Liter – verglichen mit 947 Litern beim Fiesta-Fünftürer.

Hutablage schwer herauszunehmen
Das Umlegen der Rückbank stellt kein großes Problem dar. Am schwierigsten ist noch das Entfernen der Hutablage. Die Kofferraumabdeckung lässt sich aufgrund der Abmessungen nur umständlich aus dem Wagen entfernen. Das Plastik, das sie hält, verkratzt zudem leicht.

Nach dem Umlegen der asymmetrisch geteilten Rückbankpolster und der Fondlehnen ergibt sich noch kein nutzbarer Laderaum: Die Lehnen stehen noch giebelartig nach oben. Hier hat Ford zu einem Trick gegriffen: Ein Gelenk sorgt dafür, dass sich die Lehne eben machen lässt. Allerdings bleibt auch so eine Schwelle von etwa fünf Zentimetern. Positiv ist zu werten, dass ein 1,75 Meter großer Fahrer seinen Sitz nicht nach vorne schieben muss um die Fondbank umklappen zu können.

Den Fusion gibt es ausschließlich als Fünftürer. Die fünf Sitzplätze sind serienmäßig mit Dreipunktgurten und Kopfstützen ausgestattet. Der Preis für den Fusion liegt mit 13.950 Euro rund 800 Euro über einem gleich ausgestatteten und gleich motorisierten Fiesta-Fünftürer.

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