Mazda 2: Der zweieiige Fusionszwilling

Barcelona, 14. Februar 2003 – Kürzlich stellte Ford, die Konzernmutter von Mazda, den auf dem Fiesta basierenden Fusion vor. Baugleich mit diesem Auto ist der nun vorgestellte Mazda 2, der als Nachfolger von Mazda 121 und Demio fungiert. Wir waren neugierig auf Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen Mazda 2 und Fusion und haben erste Fahreindrücke für Sie gesammelt.

Drei Benziner mit 75, 80 und 100 PS sowie ein Common-Rail-Diesel mit 68 PS stehen für den Antrieb zur Auswahl. Eine Automatik ist für den 80-PS-Benziner und den Diesel gegen 500 Euro Aufpreis verfügbar. Wir fuhren den 100-PS-Benziner und den Diesel.

Innenraum: Praktisch für ein Stadtauto
Die gegenüber vielen Kleinwagen etwas erhöhte Sitzposition im Mazda 2 ist angenehm. Sie erleichtert das Kurven durch den Großstadtdschungel ebenso wie die großen Fensterflächen und die gute Rundumsicht. Der Fahrersitz ist zwar höhenverstellbar, allerdings nur um knapp vier Zentimeter. Auffällig ist, dass sich die Augen eines 1,75 Meter großen Fahrers auf der Höhe der Frontscheibenmitte befinden. Bei vielen Autos aus Fernost sitzt man im Verhältnis zur Windschutzscheibe wesentlich höher. Daran merkt man, dass der Mazda 2 für den europäischen Markt und für europäische Körpermaße gebaut ist. 

Zahlreiche Ablagen
Im Innenraum gibt es viele Ablagemöglichkeiten. Vor dem Beifahrer findet sich ein Handschuhfach und daneben ein ebenfalls mit Deckel versehenes kleineres Fach. Darin steckt ein Einsatz, der als Abfallkörbchen geeignet ist oder als Aufbewahrungsort für Zigarettenschachteln. Darüber liegt ein offenes Fach, das nervöse Beifahrer lieben werden: Denn hier können sie sich festkrallen, wenn der Fahrer stürmisch in die Kurve fährt. Dazu finden sich noch ein mit Deckel versehenes Fach oben auf dem Armaturenträger, zwei Becherhalter vor dem Schaltknüppel sowie die üblichen Fächer in den Türen.

Die Materialien machen allgemein einen stabilen, allerdings keinen einzigartigen Eindruck. Das genoppte, schwarze Plastik oben auf dem Armaturenträger haben wir jedenfalls schon bei anderen Autos gesehen.

Die in Chrom gefassten Rundinstrumente wirken mit ihren hellen Ziffern und roten Zeigern vor dunklem Hintergrund recht edel. Dasselbe gilt für die silbrig glänzende Mittelkonsole, von der wir anfangs gar nicht glauben wollten, dass sie zur Serienausstattung des Grundmodells gehört. Dies ist aber der Fall. Das Lenkrad ist relativ klein und sieht sportlich aus. All diese Elemente sind auch aus dem Mazda 6 bekannt.

Variabilität: Nicht mehr als bei normalen Kleinwagen
In punkto Variabilität unterscheidet sich der Mazda 2 kaum von dem, was bei Kleinwagen üblich ist. Eine Besonderheit ist jedoch die Beifahrersitz-Lehne des Fünftürers: Sie lässt sich nach vorne klappen, wonach sich lange Gepäckstücke besser verstauen lassen. Außerdem kann die Rückseite der Lehne als Tisch verwendet werden. Dasselbe ist beim Fusion der Fall, nur dass dort die Lehnenrückseite mit Hartplastik statt mit Stoff verkleidet ist. 

Fondsitze asymmetrisch geteilt
Die Fondsitzpolster und -lehnen können serienmäßig asymmetrisch geteilt umgelegt werden. Zuvor sollte man allerdings die Kopfstützen – serienmäßig drei Stück auf der Rückbank – aus den Verankerungen herausnehmen und die Vordersitze etwas weiter nach vorne rücken. Schließlich nimmt man noch die an einer Querstrebe befestigte Gepäckraumabdeckung heraus.

Gute Kopffreiheit
Die für einen Kleinwagen große Karosseriehöhe von über 1,50 Metern macht sich durch Windgeräusche bemerkbar. Dafür genießen die Insassen eine üppige Kopffreiheit: Vorne sind es zehn Zentimeter, hinten immerhin noch acht. Vor den Knien der Fondpassagiere bleiben recht üppige sechs Zentimeter Platz bis zu den Vordersitzlehnen. Diese Messwerte gelten, wenn Passagiere mit 1,75 Metern Körpergröße auf allen Plätzen sitzen.

Angenehme Erfahrungen macht man mit dem Schalthebel. Er macht einen sehr stabilen Eindruck, hakelt und wackelt nicht.

Das Fahrwerk ist recht straff und damit auch gut für kurvige Bergstrecken geeignet. Hier zeigt sich allerdings, dass die Sitze ein wenig mehr Seitenhalt gewähren könnten. 

Benziner mit 100 PS
Zunächst fuhren wir den 100 PS starken Benziner mit 1,6 Litern Hubraum – eine Menge Leistung für ein so kleines Auto. Und so hat der Mazda 2 auch bei steilen Passagen am Berg keine Probleme. Das Aggregat kommt überdies gut aus dem Drehzahlkeller heraus, wird allerdings bei höheren Drehzahlen etwas laut.

Diesel mit 68 PS
Der 1,4-Liter-Diesel-Motor entstammt einer Kooperation zwischen Ford und dem PSA-Konzern, zu dem Peugeot und Citroën gehören. Er bringt 68 PS. Damit ist klar, dass hier keine sportlichen Leistungen zu erwarten sind. Aber der kleine Selbstzünder tut seine Arbeit, bringt das kleine Auto ohne Probleme auf Trab. Außerdem wirkt sich der – im Vergleich zu althergebrachten Dieseln – geringe Hubraum positiv auf die Haushaltskasse aus.

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