Mercedes CLK 320: Ein Sahnestück unter den klassischen Coupés

München, 28. Februar 2003 – Vor einiger Zeit sahen die E-Klasse und das CLK-Coupé von Mercedes noch ein wenig pummelig aus. Die Optik der Autos beeindruckte zwar, doch vor allem die mächtigen Kotflügel, die die Doppelscheinwerfer beherbergten, stellten sich dem Fahrtwind doch recht plump in den Weg. 

Sowohl bei der neuen E-Klasse als auch beim neuen CLK-Coupé sieht das mittlerweile anders aus. Beide sind nun schwungvoll elegant geworden, die Kotflügel mit den charakteristischen Doppelscheinwerfern wurden abgesenkt und das rundliche Heck bietet mit den eindrucksvollen Leuchteinheiten nun auch einen überaus netten Anblick. 

Dass E-Klasse und CLK-Coupé so aussehen, als seien sie eigentlich Brüder – nur der eine mit vier und der andere mit zwei Türen – verblüfft. Denn das der E-Klasse optisch angelehnte Coupé basiert auf der kleineren C-Klasse. Doch klein kommt einem das Auto außen wie innen auf keinen Fall vor. Auch die Motorenpalette reicht bis zum 500er-Achtzylinder hinauf und sogar ein AMG-55-Modell gibt es sowohl in der E-Klasse als auch im Coupé. 

Wir haben das CLK Coupé 320 für Sie getestet. Und eins sei vorweg gesagt: Mit dem Sechszylinder-Triebwerk ist das schicke Coupé hervorragend motorisiert, der Wunsch nach einem stärkeren Achtzylinder kam bei uns nicht auf. 

Schick, sportlich, elegant
Das Design des neuen CLK Coupés ist schick, sportlich und elegant. Das Auto ist ein echter Hingucker: Kaum ein Passant ging unachtsam an unserem Testwagen vorbei und auch an der Ampel sind CLK-Coupé-Besitzern anerkennende Blicke sicher. 

Innen erstaunt zunächst die luftige Optik. Wir hatten in Erinnerung, dass Coupés eng sind – nun, das ist nicht mehr so. Große Fensterflächen sorgen für eine großzügige Anmutung. Die hellen Ledermaterialien, mit denen unser Testwagen ausgestattet war, taten ein Übriges dazu. 

Viel Platz
Nach dem Einsteigen bleibt das positive Bild bestehen: Viel Platz für lange Beine vorn. Und auch hinten sitzen zwei Erwachsene gut. Ein trickreicher Einstieg, „Easy Entry“ genannt, sorgt für einen leichten Zugang zu den hinteren Sitzplätzen. Unser Testwagen hatte elektrisch betätigte Sitze – da braucht man nur die Rückenlehne nach vorne zu klappen und schon fährt der ganze Stuhl nach vorn. 

Die Sitzposition des Fahrers ist ausgezeichnet. Das Lenkrad mit Funktionstasten, die Bedienhebel und der Automatikwählhebel liegen gut zur Hand. Das Cockpit ist in hoher Qualität und mit hochwertigen Materialien verarbeitet. Das Armaturenbrett ist sicherlich eines der schönsten, die es gibt. 

Automatischer Gurtbringer
Vor dem Start noch den Sicherheitsgurt angelegt, den ein automatischer Gurtbringer anreicht, und schon kann es losgehen. Die Sitze erweisen sich auch bei schneller Kurvenfahrt als bequem. Außerdem geben sie einen guten Seitenhalt. 

Gegen Aufpreis ist nicht nur eine Sitzheizung, sondern auch eine Sitzbelüftung zu haben. Letztere ist in der warmen Jahreszeit eine echte Wohltat: Wer das Geld übrig hat, sollte dieses Feature unbedingt mitbestellen. 

In 7,9 Sekunden von null auf hundert
Der 218 PS starke Sechszylinder fällt zunächst dadurch auf, dass er überhaupt nicht auffällt. Und auch beim vollen Beschleunigen und bei hohem Tempo auf der Autobahn lässt er sich nicht aus der Ruhe bringen. 

Die 310 Newtonmeter bringen uns immerhin in nur 7,9 Sekunden von null auf hundert km/h. Und erst bei einem Spitzentempo von 244 km/h ist das Ende der Fahnenstange erreicht. Schnell davon ziehen und schnell fahren geschieht erstaunlich unspektakulär. Somit ist das CLK-Coupé für lange Reisen wie geschaffen. 

Der durchschnittliche Verbrauch des Sechszylinders hält sich mit 10,4 Litern angesichts der gebotenen Fahrleistungen in vertretbaren Grenzen. 

Harmonisch fahren mit Fünfgang-Automatik
Einen nicht unwesentlichen Teil zum positiven Fahreindruck trägt das automatische Fünfgang-Getriebe bei. Es schaltet nahezu unmerklich und ist hervorragend auf den Motor abgestimmt. Besser kann man es wohl kaum machen. Diese Synthese trägt erheblich zu dem großen Fahrspaß bei, den das CLK 320 Coupé bietet. Wer will, kann das Getriebe auch per Hand schalten, wir haben dazu allerdings keinen Anlass gesehen. 

Gute Straßenlage
Das Fahrwerk unterstreicht den unauffälligen Eindruck oder besser gesagt, die geglückte Kombination aus Sportlichkeit und Komfort. Natürlich ist das CLK 320 Coupé kein Kurvenräuber à la Porsche, aber richtig schnell fahren kann man mit ihm auch. Das Auto liegt gut auf der Straße. Das einzig störende ist die gelegentlich trampelnde Hinterachse – hier könnten die Fahrwerkstechniker noch ein bisschen nachbessern. 

Leichtgängige Lenkung
Die Lenkung spricht direkt an und vermittelt zusammen mit dem Fahrwerk einen guten Kontakt zur Straße. Besonders fällt die Leichtgängigkeit beim Einparken auf. Außerdem ist der recht kleine Wendekreis positiv zu vermerken. 

Die Bremsen sind gut zu dosieren und sprechen leicht an. Die Bremswirkung erscheint uns enorm. Kurze Bremswege dürften damit gegeben sein. 

Umfangreiche Sicherheitsausstattung
Die Sicherheitsausstattung ist Mercedes-typisch umfangreich: Es gibt Front-, Seiten- und Window-Airbags sowie elektronische Regelsysteme wie ESP und einen elektronischen Bremsassistenten. Auch im Komfortbereich kann der CLK 320 punkten. Besonders zu erwähnen sind hier die wirkungsvolle Klimaautomatik und das CD-Radio, das mit einem vollen Klang gefällt. 

Klappbare Lehne der Rücksitzbank
Der Kofferraum kann mit einem Volumen von 435 Litern das große Gepäck von zumindest zwei Personen spielend aufnehmen. Die Rücksitzbank ist asymetrisch geteilt und nach vorne klappbar, so dass man auch größere Gegenstände einladen kann, sofern sie durch die Hecköffnung passen. 

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