Mercedes E 55 AMG: Zweifacher Warp-Antrieb

Affalterbach, 14. Februar 2003 – „Mister Zulu, schalten Sie auf Warp elf!“ So, oder ähnlich könnte der Befehl vom Hirn zum Gasfuß eines E-55-Piloten lauten. Nachfolgend sollte der Fuß das Gaspedal bis zum Bodenblech durchtreten und das Denkorgan umgehend massiven Vortrieb vermelden. Ist dann noch das ESP ausgeschaltet, verteilen die Hinterreifen massenhaft Gummi auf dem Asphalt. In diesem Augenblick genießen die in die gut konturierten Ledersitze gepressten Insassen das Gefühl absoluter Souveränität. 

Selbst jenseits der 200 ist der Durchzug phänomenal. Er endet bei 250 km/h. Möglich wären mehr als 300 km/h. Trotz der elektronischen Abregelung ist Fahrspaß pur angesagt. Das Dauergrinsen ist dem Testpiloten trotz zügelnder Technik ins Gesicht gemeißelt. Diesen Eindruck haben wir zumindest bei einem Ausflug mit dem neuen Mercedes-Benz E 55 AMG gewonnen. 

Nie war eine E-Klasse schöner
Der erste Anblick beeindruckt nachhaltig: Der neue E 55 strahlt eine nie gekannte elegante Sportlichkeit aus. Man darf nicht vergessen: Es handelt sich um eine Mercedes E-Klasse. Und die ist traditionell eine eher konservative Erscheinung. Zumindest galt dies bis März 2002. Mit der damals neu eingeführten E-Klasse wurde auch ein neues Design-Kapitel dieser Baureihe aufgeschlagen. 

Im Herbst 2002 hat sich unter dem Kürzel E 55 eine atemberaubende Sportversion der Mercedes-Tochter AMG in die noch junge Baureihe eingereiht. Wer nun meint, AMG steht für geschmacklose Spoiler-Orgien und unvernünftige Leistungssteigerung, der irrt. Der optische Feinschliff des E 55 grenzt an Perfektion. Sehr geschickt wurden Spoiler, Leichtmetallfelgen im Doppelspeichen-Design und die Auspuffanlage an das neue Design der E-Klasse angepasst. Und damit macht der neue E 55 eine unmissverständliche Ansage: Leistung statt Langeweile. 

ACHTbarer Antrieb
Dafür, das keine Langeweile aufkommt, sorgen die 476 PS, die der Achtzylinder-Motor aus seinen 5,5 Litern Hubraum schöpft. Zwischen 2.650 und 4.500 U/min stellt das Kraftwerk ein sagenhaftes Drehmoment von 700 Newtonmetern zur Verfügung. Mit dieser Gewaltmaschine passiert der familientaugliche Silberpfeil die 100 km/h nach 4,7 Sekunden. Tempo 200 ist nach 16,1 Sekunden erreicht. 

Gegenüber dem V8-Saugmotor im Vorgängermodell konnte die Leistung um 34 Prozent gesteigert werden. Verantwortlich dafür zeigt sich unter anderem ein zwischen den beiden Zylinderbänken platzierter Kompressor. Der hohen Motorleistung entsprechend wurde die Kühlung verbessert und einige Werkstoffe von Antrieb und Motor überarbeitet. 

Angepasst an die Fahrleistungen hat sich auch der Spritverbrauch: Laut Hersteller liegt der bei durchschnittlich 12,9 Litern. Dieser Wert kann auch schon mal 20 Liter übersteigen. Das klingt happig, ist aber in Anbetracht der Fahrleistungen durchaus angemessen. Angemessen sind auch seine Emissionswerte. Sie genügen den ab 2005 gültigen Euro-4-Grenzwerten. 

Die Lärmemission wird vor allem Fahrern mit einem Hang zur Selbstdarstellung genügen. Obwohl kernig und voluminös, ist der Klang aber nicht zu bombastisch. Das Wummern aus den vier Endrohren rechtfertigt an sich schon den Kauf des E 55. 

Die Kraftübertragung übernimmt das AMG Speedshift Fünfgang-Automatikgetriebe. Es unterstützt wahlweise eine komfortable oder sportliche Fahrweise. Wer es ruhig angehen lässt, nutzt den weich schaltenden Automatik-Modus. Alternativ kann der Fahrer im manuellen Fahrprogramm „M“ die Gänge am Lenkrad wie bei einem Rennwagen per Tastendruck wechseln. 

Fahrwerk und Bremsen
Es entspricht außerdem der AMG-Tradition, Fahrwerk und Bremsen auf die neuen Kraftverhältnisse abzustimmen. Die in der E-Klasse optional bestellbare Luftfederung Airmatic DC ist beim E 55 bereits Serie. Sie bietet dem Fahrer die Wahl zwischen einer komfortablen und zwei sportlichen Abstimmungen. Diese Einstellungen wurden speziell auf die Fahrleistungen des E 55 hin optimiert. Ebenso wurde das ESP neu abgestimmt. Das elektronische Eingreifen der Stabilitätskontrolle setzt später ein und lässt somit höhere Kurvengeschwindigkeiten als bei der normalen E-Klasse zu. 

Das Fahrwerk wird in beeindruckender Weise mit dem enormen Leistungspotential fertig. Seine sportliche Härte geht jedoch zu Lasten des Komforts. Wobei kompromisslose Sportlichkeit wiederum nicht angesagt ist. Freunde puristischer Sportwagen bemängeln am E 55 seine Übergewichtigkeit und die relativ indirekte Lenkung. 

Mit den 1.835 Kilogramm Leergewicht wird die AMG-Bremsanlage problemlos fertig. Rundum innen belüftete und gelochte Bremsscheiben mit vorne 360 und hinten 330 Millimetern Durchmesser sorgen für beachtliche Verzögerung. Eine sensorische Bremskontrolle reagiert außerdem auf das Bremsverhalten und erhöht wenn nötig den geforderten Bremsdruck automatisch. 

Teures Tuning
Der E 55 kostet 87.580 Euro. Das eingangs erwähnte Dauergrinsen kann einem bei diesem Preis leicht vergehen. Doch sind vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller nicht wesentlich billiger. Der Audi RS6 kostet 86.500, der BMW M5 74.500 und der Jaguar S-Type R 69.610 Euro. 

Der E 55 ist zwar der teuerste, aber auch der leistungs- und sprintstärkste Wagen der oberen Mittelklasse. Hier kann keiner der Konkurrenten mithalten. 

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