Opel Vectra GTS 3.2 V6: Starke 211 PS machen 248 km/h

München, 9. August 2002 – Mit der coupéartigen Sportlimousine Vectra GTS erscheint im September 2002 das zweite Modell der neuen Opel Vectra-Generation auf dem Markt. Der dynamisch gezeichnete GTS spricht in erster Linie Käufer an, die besonderen Wert auf hohe Fahrdynamik und einen sportlichen Auftritt legen. Das zunächst exklusiv im GTS erhältliche, 211 PS starke 3,2-Liter-V6-Ecotec-Triebwerk sorgt für souveräne Fahrleistungen und macht den Vectra GTS 3.2 V6 mit 248 km/h Spitzengeschwindigkeit zum schnellsten Opel-Serienmodell aller Zeiten.

Dynamische Optik
Die Seitenansicht der Sportlimousine ist geprägt von der coupéartigen Dachlinie, die sich bogenförmig spannt. Die wuchtige Front mit den abgedunkelten Scheinwerfereinfassungen, dem Stoßfänger mit großem Lufteinlass, dem Wabengitter im Kühlergrill und den runden Nebelscheinwerfern verleiht dem Vectra GTS einen sehr sportlichen Auftritt. 

Die sportliche Optik wird von der Spoilerlippe auf der großflächigen Heckklappe, dem ovalen Auspuffendrohr – beim 3.2 V6 links und rechts – im kraftvoll gestalteten hinteren Stoßfänger und den abgedunkelten Rückleuchten zusätzlich betont. Große Räder und die tiefer liegende Karosserie unterstreichen die muskulöse Athletik.

Nicht nur schick, sondern beim Abbiegen auch praktisch: das hintere Dreiecksfenster vor der schlanken C-Säule.

Der Kofferraum ist 500 bis 1.360 Liter groß. Wegen der weit nach oben schwenkenden großen Heckklappe und der ebenen Ladefläche ist er sehr gut nutzbar.

211-PS-Sechszylinder
Die von uns gefahrene Topmotorisierung ist das 211 PS starke 3,2-Liter-V6-Ecotec-Triebwerk. Es entwickelt ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmetern bei 4.000 U/min. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 erledigt dieser Vectra GTS in 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 248 km/h. Positiv: das absolut niedrige Geräuschniveau, das auch größeren Luxuslimousinen alle Ehre machen würde. Vom Sechszylinder selbst ist allenfalls ein dezent-sportliches Röcheln vernehmbar.

Die neu entwickelte Fünfgang-Automatik ist in Verbindung mit dem 3,2-Liter-V6 eine gute Wahl. Es schaltet weich und in den richtigen Momenten. Dank Active-Select ist jederzeit auch ein manueller Eingriff möglich: In einer zweiten Schaltgasse können die Gänge durch Antippen des Schalthebels manuell geschaltet werden.

Die Automatik arbeitet adaptiv, passt sich also automatisch dem jeweiligen Fahrstil und der Strecke an. Darüber hinaus kann ein Winterprogramm aktiviert werden.

Zwei Ecotec-Triebwerke mit 1,8 Liter Hubraum und 122 PS sowie 2,2 Liter und 147 PS ergänzen das Angebot der Benzinmotoren. 

Exkurs: Der 2.2 DTI zieht ordentlich durch
Der 125 PS starke 2,2-Liter-Diesel von Opel ist kein Unbekannter. Im neuen Vectra GTS macht er eine besonders gute Figur, das konnten wir bei einem kurzen Intermezzo feststellen: Zwischen 1.500 und 2.750 U/min stellt er ein Drehmoment von 280 Newtonmetern bereit.

Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 206 km/h, die Beschleunigung von null auf 100 km/h wird mit 10,8 Sekunden angegeben.

Der Turbodiesel ist durchzugsstark. Direkteinspritzung, Vierventiltechnik, variable Turbinengeometrie und zwei gegenläufig rotierende Ausgleichswellen sorgen für eine hohe Laufruhe. Den Verbrauch des Vectra GTS 2.2 DTI gibt Opel mit nur 6,5 Litern Diesel pro 100 Kilometer an. Mit dieser Motorisierung kann man prima dahingleiten.

Das Interaktive Dynamische FahrSystem (IDS) 
Für den Vectra GTS wurde das Interaktive Dynamische FahrSystem (IDS) sportlicher abgestimmt: Das GTS-Fahrwerk lässt die Karosserie rund 20 Millimeter tiefer liegen und wartet mit modifizierten Feder- und Dämpferraten auf. Unsere Meinung dazu: Absolut komfortabel – von ungebührender Härte keine Spur. Die Abstimmung ist den Opel-Ingenieuren gelungen. Wir würden sie uns allerdings noch etwas straffer wünschen.

Direkte Servolenkung
Die elektrohydraulische Servolenkung wurde sportlich- direkter ausgelegt als beim normalen Vectra. Das führt nicht zuletzt zusammen mit der perfekten Sitzposition zum großen Fahrspaß, den der GTS bei Schnell- und Langsamfahrt bietet.

Sicherheitsausstattung
An Sicherheitssystemen wurde auch beim Fahrwerk nicht gespart: Es gibt das elektronisch geregelte Antiblockiersystem (ABS) mit Kurvenbremskontrolle (CBC), einen Bremsassistenten mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV) sowie die Traktionskontrolle (TCPlus) mit Motor- und Bremseingriff. Die Bremsen sind gut dosierbar und packen hervorragen zu.

Darüber hinaus ist ebenfalls serienmäßige das elektronische Stabilitätsprogramm ESP-Plus, das in kritischen Situationen das Fahrzeug mit selektiven Bremseingriffen an bis zu drei Rädern feinfühlig und sicher auf Kurs hält. Und das alles übrigens schon beim 1,8-Liter-Benziner.

Sportliches Interieur
Für ein sportiv-elegantes Ambiente im Innenraum sorgen unter anderem bequeme und guten Seitenhalt bietende Sportsitze und ein griffiges Dreispeichen-Sportlenkrad mit perforiertem Lederbezug. 

Der Vectra ist endlich mal ein Fronttriebler, der auch Fahrern mit langen Beinen viel Fußraum bietet. Auch auf der Rücksitzbank findet sich ein überdurchschnittliches Platzangebot. 

Die Dekorleisten in der Armaturentafel sind in verschiedenen Chromtönen erhältlich, blenden aber gelegentlich ein wenig. Die Instrumentenzierringe sind schick in mattem Chrom gehalten. Sogar die Beschriftung der übersichtlichen Instrumente haben die Opel-Designer speziell für den Vectra GTS sportlich neu gestaltet. Nicht so schön: die kastenförmige Zentraleinheit für Radio und Navigation, die in ähnlicher Form sogar in den Lieferwagen von Opel zu finden ist.

Reichhaltige Serienausstattung
Serienmäßig an Bord sind unter anderem vielfach verstellbare Sportsitze für Fahrer und Beifahrer, eine Klimaanlage mit Belüftungssystem für den Fond, eine verschiebbare Mittelarmlehne mit großem Ablagefach, elektrische Fensterheber vorne, eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, ein höhen- und längsverstellbares Dreispeichen-Sportlenkrad mit perforiertem Lederbezug, ein Lederschaltknauf sowie elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel. 

Zusatzausstattungen auf hohem technischen Niveau
Für besonders Anspruchsvolle bietet Opel eine umfangreiche Auswahl an Ausstattungsoptionen: Bis hin zur intelligenten Klimatisierungsautomatik mit Zwei-Zonen-Modus, Temperaturvorausberechnung und Luftgütesensor oder modernsten Infotainment- und Kommunikationsangeboten inklusive High-End-HiFi- Komponenten, integriertem GSM-Telefon und der neuesten Generation an GPS-Navigationssystemen bleiben keine Wünsche offen.

Auch Xenon-Frontscheinwerfer, ein Reifendruck- kontrollsystem, ein Parkpilot vorn und hinten, eine werksseitig eingebaute Standheizung oder ein Regensensor können geordert werden. Ein derartig ausgestatteter Vectra GTS kostet jedoch deutlich über 35.000 Euro, ist aber im Vergleich mit Wettbewerbern noch günstig.

Umfassende Sicherheitssysteme
Ein Netzwerk von Schutzsystemen hilft, das Verletzungsrisiko der Insassen im Falle eines Unfalls zu minimieren. So umfasst das serienmäßige Sicherheitspaket unter anderem Full-Size-Front- und Seitenairbags vorn, Full-Size-Kopfairbags vorne und hinten, Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen, das patentierte System auskuppelnder Pedale (PRS) und aktive Kopfstützen mit Lehnenunterstützung an den Vordersitzen zur Reduzierung des Schleudertrauma-Risikos.

Günstige Anschaffungspreise
Der von uns gefahrene Vectra GTS 3.2 V6 mit Automatik kostet zirka 29.200 Euro. Dafür bietet Opel einen recht hohen Gegenwert: Der preiswerteste BMW 325i Automatik mit 192 PS kostet schon 33.250 Euro, der 330i Automatik mit 231PS sogar 36.750 Euro. Für einen VW-Sechszylinder, den Passat 2.8 V6 4Motion Comfortline Automatik, muss man 32.175 Euro bezahlen.

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