Toyota Nova Robusta: Neuauflage der Offroad-Legende Land Cruiser

Barcelona, 7. Februar 2003 – Auf eine mehr als 50-jährige Geschichte blickt Toyotas Baureihe Land Cruiser zurück. Zwei Wörter und vier permanent angetriebene Räder haben in dieser Zeit nahezu jeden Winkel der Welt erobert. In 127 Staaten hat sich der Name Land Cruiser mit vier Millionen verkauften Fahrzeugen als erfolgreichster Offroader der Welt empfohlen. Seine lange und ruhmreiche Modellgeschichte hat ihn zum Sinnbild des robusten Geländewagens gemacht. 

Am 18. Januar 2003 wurde in Deutschland ein weiteres Kapitel dieser Offroad-Legende aufgeschlagen. Die bisherige Baureihe 90 wird von einem vollkommen neu konstruierten Nachfolger ersetzt. In seiner nunmehr siebten Generation empfiehlt sich der Land Cruiser als vierschrötiger Edel-Offroader. Nie zuvor war das japanische Safari-Mobil derartig luxuriös und mit moderner Technik vollgestopft. 

Die Verbindung von Luxus, Hightech und klassischer Geländetauglichkeit mag widersprüchlich anmuten. Doch der Cocktail überzeugt. Diese Einsicht haben wir im Gelände, auf unbefestigten Feld- und asphaltierten Fernwegen gewonnen. Die Bandbreite seiner Einsatzmöglichkeiten konnten wir mit dem fünftürigen Allrad-Toyota in der Ausstattung Executive, mit 3,0-Liter-Dieselmotor und Vierstufen-Automatikgetriebe testen.

Bullige SUV-Optik
Seine moderne SUV-Optik vereint Hochwertigkeit mit bulligen Macho-Akzenten. Er wirkt edel, modern und widerstandsfähig. Dazu tragen die in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger, Flankenschutz und Kotflügelverbreiterungen bei. 

Markante Designelemente sind der große verchromte Kühlergrill und die bis zur Oberfläche der Motorhaube hochgezogenen Klarglas-Scheinwerfer. Große Trittbretter versprechen einen leichteren Einstieg. Doch in der Praxis sind sie überflüssig und beim Aussteigen sogar störend. 

Noble Sicherheitszelle
Aber warum sollte man den Fahrgastraum überhaupt verlassen? Schmeichelt das angenehme Innenraumklima doch mit einem prunkvollen Material-Mix: Alu- und Holzapplikationen, hochwertige Kunststoffe in verschiedenen Farben und Oberflächen verwöhnen die Passagiere. Außerdem bietet der Executive ein hohes Ausstattungsniveau: DVD-Navigation mit sieben Zoll großem Touchscreen, Tempomat, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine CD-Audioanlage, Lederausstattung, elektrisches Glas-Schiebe-/Hubdach, elektrisch einstellbare und beheizbare Sitze – alles bereits Serie. Herz, was willst du mehr!

Neben Luxus wird den Fahrgästen ein hohes Sicherheitsniveau geboten. Beim EuroNCAP-Crashtest erwartet Toyota vier Sterne. Für das möglicherweise gute Abschneiden könnten sich unter anderem die vielfach verstärkte Karosserie, sechs Airbags und Dreipunktgurte auf allen Plätzen verantwortlich zeigen. 

Variabler Achtsitzer
Darüber hinaus qualifiziert sich der große Land Cruiser als variables Transporttalent. Im 620 Liter fassenden Kofferraum befindet sich eine weitere Sitzreihe mit drei Plätzen. Sie ist im Verhältnis 50:50 in zwei Hälften geteilt, kann seitlich weggeklappt oder entnommen werden. In der achtsitzigen Innenraumkonfiguration stehen 193 Liter Stauraum zur Verfügung. 

Nachteilig für den Zugang zum Gepäckabteil ist die nach rechts öffnende Hecktür. Das Beladen vom Bürgersteig gestaltet sich damit recht umständlich. Ein vollwertiges Ersatzrad ziert je nach Kundenwunsch die Heckklappe oder versteckt sich im Fahrzeugboden. 

Wald- und Wiesen-Diesel
Mit ruhigem Lauf und guter Leistungsausbeute ist der Drei-Liter-Diesel ein kultivierter Selbstzünder moderner Provenienz. Das Vierzylinder-Triebwerk sorgt mit 163 PS und einem maximalen Drehmoment von 343 Newtonmetern nach leichter Anfahrtsschwäche für ordentlichen Vortrieb. Die Schaltvorgänge der Viergang-Automatik sind sanft und dezent. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei passablen 170 km/h. Der Sprint von null auf 100 km/h ist nach 12,8 Sekunden beendet. Für diese Fahrzeugklasse respektable Werte.

Der Verbrauch ist mit durchschnittlich 10,4 Litern Dieselkraftstoff klassentypisch. Ebenso wie die Abgasnorm Euro 3.

Souverän über Stock und Stein
Eine beeindruckende Vorstellung liefert der Land Cruiser erwartungsgemäß im Gelände. In der Automatikversion bietet er einige elektronische Helferchen, die den Naturausflug für den Offroad-Laien unproblematisch machen. Die Bergabfahrkontrolle DAC und die Berganfahrhilfe HAC unterstützen in besonders steilen Passagen. 

Außerdem wird die Verteilung der Antriebskraft permanent automatisch kontrolliert. Verliert ein Rad die Haftung, wird durch gezieltes Abbremsen und Umverteilung der Antriebskraft auf die anderen Räder der Vortrieb fortwährend gewährleistet. Mit Hilfe von Raddrehzahlsensoren und dem ABS-Bremssystem regelt die Traktionskontrolle A-TRC die nötige Umverteilung der Kraft. Die japanische Wühlmaus arbeitet sich souverän und sicher durch den Dreck. 

Die Geländetauglichkeit unterstreichen zudem ein Böschungswinkel von 32 Grad vorne und 30 Grad hinten. Die Wattiefe beträgt satte 700 und die Bodenfreiheit 207 Millimeter. Selbst durch tiefen Matsch zieht er forsch an, nimmt dabei Steigungen und Schräglagen von über 40 Prozent in Kauf. 

Das robuste Image bringt der Nippon-Landy überzeugend rüber. Absolute Stabilität trotz harter Einsatzbedingungen, kein Verwinden oder Knarren ist zu hören. Und trotz einiger Aufsetzer blieben im Offroad-Parcour keine Kunststoffteile vom Unterbodenschutz liegen. 

Kein Kurvenwiesel
Nicht nur im Gelände, auch bei schlechtem Wetter verbessern die elektronischen Helferchen die Fahreigenschaften. So beträgt die Kraftverteilung des permanenten Allradantriebs im Normalfall 60 Prozent an der Hinter- und 40 Prozent an der Vorderachse. Je nach Fahrsituation wird diese Verteilung jedoch automatisch variiert. Dies sorgt unter anderem für stabilere Kurvenfahrten. 

Doch ein überragendes Fahrvergnügen kann der Land Cruiser auf kurvenreichen Straßen nicht bieten. Seine mehr als zwei Tonnen Lebendgewicht und der hohe Schwerpunkt wollen auf der Leiterrahmen-Konstruktion um die Ecke manövriert werden. Ohne Hast kann man das Dickschiff problemlos durch Kurven zirkeln. Wer es jedoch eilig hat, wird gelegentlich von der automatisch einsetzenden Stabilitätskontrolle in seinem Vorwärtsdrang gebremst.

Luftfederung für mehr Komfort und Sicherheit
Ein technischer Höhepunkt des Executive-Fahrwerks ist das aktive Federungssystem mit Luftfederung an der Hinterachse. Neben einer automatischen Anpassung zur Stabilisierung der jeweiligen Fahrsituation bietet dieses System die manuelle Variation der Dämpfungscharakteristik in vier Stufen zwischen Sport und Komfort. 

Zusätzlich ermöglicht dieses System eine Variation der Bodenfreiheit, die automatisch geschwindigkeitsabhängig kontrolliert wird. 

Preis
In der von uns gefahrenen Variante Executive kostet der neue fünftürige Land Cruiser 52.500 Euro. Der Preis ist in Anbetracht der umfangreichen Ausstattung keineswegs überzogen. 

In der kürzeren Einstiegsvariante mit drei Türen, der gleichen Motorisierung, jedoch mit Fünfgang-Schaltgetriebe gibt es den neuen Land Cruiser bereits für 33.100 Euro. In der Topvariante mit Vier-Liter-V6-Motor kostet er 54.500 Euro. 

Weitere Fotos

 

Per Mail senden - Meistverschickte Artikel

Drucken Sie diese Seite

• Alle Testberichte von Toyota
• Autokatalog : alle models Toyota
• Neu- & Gebrauchtwagen : Angebote im Automarkt Toyota
• Fotos Toyota
• Forum - Diskutieren Sie über dieses Thema

Related Videos for toyota