Volkswagen Touareg V10 TDI: Der Nobel-Hobel im Härtetest

Ein Edel-Offroader von VW? Manch Autokenner wird sich wundern. Blieb dieses Fahrzeugsegment doch bislang von Volkswagen unbeachtet. Zwar wurden mit Iltis und Golf Country bereits geländegängige Allradler in Wolfsburg gebaut. Premium-SUVler jedoch nicht. VW will auch in diese Fahrzeugsparte vorstoßen, um sich zu einem Hersteller mit einer lückenlosen Modellpalette zu wandeln. Da darf ein großer Geländewagen natürlich nicht fehlen. Die Optik stimmt: Der 1,70 Meter hohe und 4,75 Meter lange Touareg ist eine stattliche und eigenständige Erscheinung mit auffallend glatten Oberflächen und einer sportlichen Akzentuierung.

Feines Inneres
Im Innenraum bietet VW eine hochwertige Materialanmutung mit vielen edlen Details. Der Mix aus Hightech und schönen Alu- und Holzapplikationen schafft ein harmonisches und exquisites Flair. Von Nutzfahrzeug-Atmosphäre ist nichts zu entdecken. Und trotz diverser Knöpfe und Schalter ist der Innenraum funktionell und übersichtlich.

Viel Platz
Das Platzangebot ist ebenfalls auf Oberklasse-Niveau. Die Vordersitze sind vielfach verstellbar. Eine optimale Sitzposition wird auch ein hoch gewachsener Fahrer finden. Lediglich die Mittelkonsole ist etwas breit. Diesen Platz benötigt der wuchtige Antriebsstrang, um die gigantischen Kräfte des Motors an die Räder zu übertragen.

Tiefer Fußraum
Für die Fondpassagiere gibt es Platz im Überfluss. Die Fußraumtiefe ist für einen Geländewagen überraschend groß. Wer hinten reist, wird sich lediglich an den nur halb versenkbaren Fensterscheiben stören.

Bis 1.570 Liter Stauraum
Üppige Platzverhältnisse bietet auch der Kofferraum: Das variable Stauvolumen liegt zwischen 555 und 1.570 Litern. Die Heckklappe lässt sich im Ganzen öffnen oder separat für das kleine Gepäck nur die Heckscheibe.

Bärenstarker Antrieb
Der V10 TDI ist natürlich als stärkster Serien-Diesel ein absoluter Überflieger. 750 Newtonmeter und 313 PS machen aus dem Touareg trotz 2,5 Tonnen Gewicht ein veritables Katapult. Zwar erinnert die akustische Präsenz der zehn Zylinder im Stand an einen Lkw-Diesel. Doch von Behäbigkeit keine Spur. In lediglich 7,8 Sekunden beschleunigt der Touareg von null auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 225 km/h. Da kann kein anderer dieselgetriebener Geländewagen mithalten.

Zwölf Liter Diesel
Diese Leistung geht naturgemäß mit einem hohen Spritverbrauch einher. Für seine Leistung ist der V10 mit – laut Hersteller – zwölf Litern Diesel auf 100 Kilometer dennoch ein halbwegs sparsames Fahrzeug in seiner Klasse. Und mit dem 100-Liter-Tank lassen sich beachtliche Reichweiten realisieren. Insgesamt vermittelt der V10 TDI viel Fahrspaß und Souveränität.

Klettern leicht gemacht
Für manchen ein nichtssagendes Zahlenwerk, für Offroad-Kenner Demonstration von Kompetenz: Die Steigfähigkeit und Querneigung gibt VW für den Touareg mit 45 Grad an. Gewässer mit einem halben Meter Tiefe kann er schadlos durchqueren. Der Böschungswinkel liegt bei 28 Grad, die Bodenfreiheit bei 237 Millimetern. Das ganze lässt sich sogar noch steigern: Mit der beim V10 serienmäßigen Luftfederung beträgt die Wat-Tiefe 580 Millimeter, der Böschungswinkel 33,2 Grad und die maximale Bodenfreiheit 300 Millimeter.

Helfer nehmen Arbeit ab
Ein Offroad-Pilot muss in der Lage sein, das Fahrzeug auch effektiv einzusetzen. Erfahrung im Gelände ist von Nutzen, aber beim Touareg nicht notwendig. Bereits Anfängern kommt er überaus hilfreich entgegen. Die vielen elektronischen Helfer nehmen wichtige Arbeit ab und ermöglichen dem Fahrer, sich voll auf anspruchsvolle Strecken zu konzentrieren.

Anfahr-Assistent
So gibt es einen Berg-Anfahr-Assistenten. Bei Schalt- und Automatikgetriebe verhindert dieser ein Zurückrollen des Fahrzeugs am Berg. Um wieder anzufahren, braucht man bei der Automatik-Version nur noch auf das Gaspedal treten. Wird der Wagen mit Schaltgetriebe am Berg vom Fahrer gebremst, bleibt die Bremse automatisch fest. Erst beim Einkuppeln wird sie wieder dosiert gelöst.

Leicht bergab fahren
Ebenso hilfreich ist der Berg-Abfahr-Assistent. Geht es 20 Grad oder steiler bergab, wird eine konstante Geschwindigkeit gehalten.

Schlupf wird variiert
Die Elektronik und Differentialtechnik sorgt auch bei schwierigem Untergrund für viel Grip. So wird bei Schlupf die Antriebskraft an den einzelnen Rädern variiert, bis es wieder vorwärts geht. Insgesamt präsentierte sich der Touareg im Gelände als unkomplizierter und kraftvoller Kletterer. Beeindruckend, wie er mit den breiten 255er-Straßenreifen schwierige Passagen mühelos meistert, ohne sich im oft lockeren Untergrund gleich einzugraben.

Sportfahrwerk mit Luftunterstützung
Auf Asphalt zeigt sich das Fahrwerk ebenfalls von seiner besten Seite: Einzelradaufhängung, Doppelquerlenkachse vorne und hinten, großdimensionierte Bremsen mit innenbelüfteten Scheiben und die elektronischen Helfer ABS, EBV und ESP sorgen für sicheres und stabiles Fahrverhalten auf Pkw-Niveau. Für eine sportliche Fahrweise ist das Fahrwerk gut abgestimmt. Schnell gefahrene Kurven pariert der hoch gebaute VW mit geringer Seitenneigung.

Luftfederung optimal
Die Luftfederung sorgt für noch bessere On- und Offroad-Fähigkeiten. Das Fahrwerk lässt sich für verschiedene Anforderungen optimal einstellen. Das Ganze ist über einen Drehschalter in der Mittelkonsole justierbar. Neben mehr Komfort bietet die Luftfederung eine höhere Endgeschwindigkeit. Denn durch die Verringerung der Bodenfreiheit auf 180 Millimeter ab 180 km/h verringert sich der Luftwiderstand.

Bodenfreiheit 300 Millimeter
Auch im Gelände sorgt die Luftfederung für außergewöhnlichen Komfort. Nützlich bei besonders grobem Untergrund ist auch die Bodenfreiheit von 300 Millimeter, die das „X’tra-Level“ erlaubt.