Fahrbericht Audi A8: Die neue Sportlichkeit

Ingolstadt, 27. September 2002 – Schon der mehr als 105.000 mal gebaute Vorgänger des neuen Audi A8 konnte als ausgesprochenes Fahrerauto überzeugen. Beim Debüt im Jahr 1994 war die erste A8-Generation die erste Serienlimousine mit Aluminiumkarosserie und wurde zum Inbegriff einer neuen Denkweise in der Luxusklasse.

Das geringe Gewicht des Audi Space Frame (ASF) bedeutete ein entschiedenes Plus in Sachen Fahrdynamik und zugleich die Umkehr der Gewichtsspirale. Zugleich führte Audi mit dem quattro-Antrieb ein neues Maß für Fahrdynamik im automobilen Oberhaus ein.

Eigenschaften und eine Erfolgsgeschichte, die die Messlatte für den Nachfolger hoch legen. Dennoch tritt dieser mit dem klaren Vorsatz an, die Stärken seines Vorgängers noch auszubauen und ihn in seinen besten Eigenschaften deutlich zu übertreffen.

Im Herbst 2002 rollt der neue A8 an den Start
Nun rollt der neue Audi A8 an den Start: Mit sportlicher Fahrdynamik, zukunftsweisender Technologie und einem hohen Maß an Exklusivität in Design und Ausstattung will diese Limousine das Thema Sportlichkeit im Luxussegment neu definieren.

Der neue Audi A8 vereint technische Eigenschaften, die ihn klar vom Wettbewerb in seiner Klasse unterscheiden sollen. Das Audi-Flaggschiff soll die Identität der kommenden Audi-Generation verkörpert und den Audi-Anspruch „Vorsprung durch Technik“ repräsentieren: Sportlichkeit und klares Design, innovative Technik und höchstes Qualitätsniveau.

Design und Leichtbau
Vier Bereiche markieren die Schwerpunkte bei der Entwicklung des Audi A8: Design und Leichtbau, Dynamik und Elektronik sowie Leichtigkeit in der Bedienung. Der neue A8 soll dem Fahrer nicht das Gefühl vermitteln, eine große Limousine zu bewegen.

Das Design wird durch weit gespannte und deutlich überwölbte Flächen geprägt, die von präzise geführten Linien eingefasst werden. Die Silhouette mit flacher Front und kurzen Überhängen sowie einer kräftig konturierten Heckpartie setzt deutliche Signale für das dynamische Potenzial.

Automatik jetzt mit sechs Fahrstufen
Neu im A8 ist das 6-stufige Automatikgetriebe mit tiptronic-Funktion, das einen stets optimalen Anschluss zwischen den Fahrstufen sicher stellen soll.

Auf Wunsch lassen sich die Gänge – zusätzlich zum Wahlhebel – mit Schaltwippen wechseln. So kann der Fahrer auch bei der Kurvenfahrt schalten, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen.

Zusammen mit dem geringen Gewicht der Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame (ASF)-Bauweise soll die Antriebseinheit für hohe Fahrleistungen und vorbildliche Ökonomie sorgen.

Zunächst zwei Achtzylinder mit Allrad-Antrieb
Die zunächst vorgestellten Achtzylinder-Varianten sind mit dem permanenten quattro-Allradantrieb ausgerüstet.

Neu ist die serienmäßige Luftfederung des Aluminium-Fahrwerks im neuen A8, die für jede Fahrsituation die passende Charakteristik bereithält: Die adaptive air suspension reduziert mit der kontinuierlich verstellbaren Dämpfung Bewegungen der Karosserie und optimiert Straßenlage und Komfort zugleich.

Der Fahrer kann zwischen vier vordefinierten Abstimmungen wählen, die je nach Wunsch zwischen Sportlichkeit oder hohem Federungskomfort keinen Wunsch offen lassen sollen.

Im luxuriös gestalteten Innenraum findet der Fahrer mit dem MMI (Multi Media Interface) ein völlig neues System für die Interaktion mit Fahrzeug- und Kommunikationstechnologie.

Ausgefeilte Ergonomie sowie ein logisches und deshalb selbsterklärendes Bedienkonzept ermöglichen eine noch nicht gekannte Leichtigkeit der Bedienung und erlauben dem Fahrer die Konzentration auf den Verkehr.

Zum Serienstart im Herbst 2002 stehen zwei leistungsstarke V8-Motoren bereit.

Der große V8 bietet 335 PS
Der 4.2 quattro bietet eine Leistung von 335 PS bei 6.500 U/min und ein Drehmoment von 430 Newtonmetern bei 3.500 U/min. Die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit 6,3 Sekunden angegeben.

Der 3.7 quattro offeriert eine Leistung von 280 PS bei 6.000 U/min und einem Drehmoment von 360 Newtonmetern bei 3.750 U/min. Auch hier wird die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h abgeregelt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gibt Audi mit 7,3 Sekunden an.

Zum Einsatz kommt ein neues, sechsstufiges Automatikgetriebe mit tiptronic, dynamischem Schaltprogramm und Sporteinstellung.

Auf Wunsch gibt es das Sportfahrwerk „adaptive air suspension – sport“, bei dem wie beim Normalfahrwerk zwischen Komfortstufen gewählt werden kann.

Neu: elektromechanische Parkbremse
Eine Neuentwicklung ist auch die elektromechanische Parkbremse, die mit einem flaschenöffnergroßen Hebel neben dem Schalthebel bedient wird.

Weitere, allerdings aufpreispflichtige Highlights des neuen Audi A8 sind die innovative Lichttechnik „adaptive light“, die ein Abbiegelicht bietet, die radargestützte Abstandsregelung „adaptive cruise control“, die ein komfortables Kolonnenfahren ermöglicht, das Zugangs- und Fahrberechtigungssystem „advanced key“, mit dessen Hilfe man den Wagen besteigen und starten kann, ohne den Fahrzeugschlüssel zu benutzen und die fahrerorientierte Personalisierung „one-touch memory“. Damit können mehrere Personen ihre eigenen Sitz-, Radio, Fahrwerks- und andere Einstellungen abspeichern und per Fingerabdruck über einen kleinen Sensor wieder aktivieren.

Achtzylinder ab 66.400 Euro
Der A8 4.2 quattro kostet 72.500 Euro. Der preiswertere A8 3.7 quattro ist schon für 66.400 Euro zu haben.

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