Hyundai Coupé 2.7 V6: Volks-Sport-Maschine

(planbar.de) Mit Modellpflege hält sich das Hyundai-Coupé frisch und gesund. Der koreanische Sportflitzer rollt in diesen Tagen dezent geliftet zu den Händlern. Wir haben mit dem Topmodell 2.7 V6 bereits eine erste Spritztour unternommen.

Ein Fall für Zwei

Flotte, bezahlbare Coupés sind selten geworden. SUVs haben den flachen Zweitürern inzwischen den Rang als Spaßmobil abgelaufen. Wer sucht, wird bei Hyundai fündig. Die Koreaner sind zwar auch abseits befestigter Straßen sehr erfolgreich, doch sie haben die Coupé-Kundschaft nicht vergessen. Sportliche Fahrleistungen und eine schnittige Karosserie gibt es weiterhin zum fairen Preis. Das Basismodell 2.0 GLS kostet 22.990 €. Der V6 ist - inklusive Lederausstattung, 17-Zoll-Alufelgen und Klimaautomatik - für 26.490 € zu haben.

Am Detail gefeilt

Was ist neu? Wichtigste Innovation ist das elektronische Stabilitätsprogramm, das bislang nicht verfügbar war. Jetzt gehört es zur Serienausstattung. Die weiteren Änderungen stechen nur Kennern sofort ins Auge. An der Front wurden der Kühlergrill verkleinert und die Stoßfänger modifiziert. Die Scheinwerfer erhielten hinter der Klarglasabdeckung eine graue Blende. Am Heck beschränkt sich die Modellpflege auf Rückleuchten mit einer neuen Grafik. In der Vergangenheit wurde oft der drückend dunkle Innenraum bemängelt. Alle Verkleidungen, Polster und selbst der Dachhimmel waren tiefschwarz. Das sollte sportlich wirken, war aber eindeutig zuviel des Guten. Nun präsentiert sich das obere Interieur in hellem Grau. Etwas Chromschmuck sorgt für zusätzlichen Glanz in der Hütte. Beim V6-Topmodell kleideten die Designer die Stütze im Fußraum und die Mittelkonsole damit ein.

Sanfter Muskelmann

Mit seinen 167 PS (123 kW) erstürmt der V6 in 8,2 Sekunden die Tempo-100-Marke. Maximal 220 Stundenkilometer sind drin. Beim Kavalierstart an der Ampel sorgt eine Traktionskontrolle für den notwendigen Gripp.
Die Kraftentfaltung erfolgt gleichmäßig. Doch für den richtigen Bums braucht das 2,7-Liter-V6-Triebwerk ordentlich Drehzahl. Beim Tanz durch das Fünfganggetriebe stört die knochige Führung des Schaltstocks, der zudem zu hoch angebracht ist. Die Schaltwege selbst sind jedoch kurz und knackig. Nach dem Dreh am Zündschlüssel ist vom Leistungspotenzial zunächst wenig zu spüren. Der Antrieb summt ein leises Lied. Doch auch bei hohen Drehzahlen wird es nicht richtig laut. In den Sound mischt sich dann ein heller, metallischer Klang. Um die Braut auf dem Beifahrersitz zu beeindrucken, ist das zu wenig. Für die tägliche Fahrt ins Büro taugt die dezente Akustik dagegen gut. Zurückhaltung ist auch im rechten Fuß angesagt: Bei Vollgas marschiert die Verbrauchsanzeige locker in Richtung 20 Liter. Laut Hyundai genügen im Schnitt 9,9 Liter Normalbenzin.

Jeden Tag

Alltagstauglichkeit? Jede Menge. 315 Liter Kofferraum liegen fast auf dem Niveau einer normalen Kompaktlimousine. Wer die geteilte Rückbank umklappt, kann problemlos zwei Golfbags verstauen. Auf den ausgeformten Plätzen im Fond reisen allerdings nur kleine Kinder halbwegs bequem. Fairerweise spricht Hyundai von einem 2+2-Sitzer. Vorne lässt es sich auf den mit Leder gepolsterten Sportsitzen dagegen gut aushalten. Zur perfekten Sitzposition fehlt jedoch ein längs verstellbares Lenkrad. Die groß dimensionierten Rundinstrumente lassen sich gut ablesen. Und sie sind mit ihrem Silberrand hübsch anzusehen. Als besonders Schmankerl gibt es in der Mittelkonsole ein kleines Rundinstrument, das den jeweils aktuellen Drehmomentwert anzeigt - maximal 245 Newtonmeter, die bei 4.000 Umdrehungen auf die Kurbelwelle gewuchtet werden.

Fazit: Das Hyundai-Coupé ist ein verlockendes Angebot für den sportlich orientierten Otto-Normalverbraucher. Eine dreijährige Neuwagengarantie schafft die Voraussetzung dafür, dass es möglichst ein Genuss ohne Reue wird.

planbar.de, Holger Schilp