Hyundai Santa Fe CRDi VGT 4WD: Etwas mehr Dampf

(planbar.de) Seit dem Modelljahr 2005 hat Hyundai zwei Turbodiesel für den Santa Fe im Programm - deren Motorleistung sich kaum unterscheidet. Der neue, stärkere CRDi VGT mobilisiert 125 PS.

Auf Beutezug

Vier von fünf Kunden erobert der Santa Fe von anderen Marken. Damit ist der SUV für das Wachstum von Hyundai extrem wichtig. Schließlich möchte der Automobilkonzern bis zum Jahr 2010 zu den Top-Five weltweit gehören. Seit der Markteinführung im Jahr 2001 brachte es der Koreaner in Deutschland auf über 22.000 Zulassungen. Mehr als drei Viertel aller Kunden entschieden sich für die besonders günstige Frontantriebsvariante. Nachholbedarf bestand beim Turbodiesel. Schließlich waren die gebotenen 113 PS für ein über 1,8 Tonnen schweres Fahrzeug nicht gerade üppig.

Eine Schippe mehr

Pünktlich zum ersten Facelift präsentierte Hyundai eine stärkere Variante. Ob der Santa Fe CRDI VGT die vom Hyundai-Marketing gerne verwendete Bezeichnung "Sportsroader" rechtfertigt? Dank variablem Turbolader mobilisiert der 2,0-Liter-Common-Rail-Turbodiesel 125 PS (92 kW) - ganze zwölf mehr als bislang. Das Drehmoment steigt von 255 Newtonmetern auf 285 Nm. Die allerdings erst bei 2.600 Umdrehungen anliegen; ungewöhnlich für einen modernen Diesel. Dem weiterhin angebotenen schwächeren Aggregat schwellen schon bei 2.000 Umdrehungen die Muckis. Beide Triebwerke erfüllen nur die Schadstoffnorm Euro 3. Euro 4 und Rußpartikelfilter sind noch nicht verfügbar. Bis zum Jahresende soll sich das ändern.

Unterschiede im Detail

Normalerweise kommt beim Santa Fe 4WD ein permanenter Allradantrieb mit variablem Kraftfluss zwischen Vorder- und Hinterachse zum Einsatz. Nicht so beim CRDi VGT: die Technik stammt vom kleinen Bruder Tucson. Der ist auf Asphalt als reiner Fronttriebler unterwegs. Drehen die Räder durch, schaltet sich die Hinterachse automatisch zu. Das funktioniert beim Santa Fe VGT mit einer leichten Verzögerung, die auch von der serienmäßigen Traktionskontrolle nicht kompensiert werden kann. Vorteile sind jedoch der geringere Kraftstoffverbrauch und die etwas höheren Fahrleistungen, was an der reduzierten Reibung der Antriebsmechanik liegt. Von null auf 100 km/h geht es mit dem VGT in 13,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 172 Stundenkilometer. Durchschnittsverbrauch laut Hyundai: 7,6 Liter. In der Praxis bestätigt sich der Wert. Selbst auf der Autobahn und in der Stadt werden es nicht mehr als zehn Liter.

Im Einsatz

Direkt nach dem Kaltstart nagelt der Turbodiesel lautstark. Und beim Tritt aufs Gas wirkt er zunächst etwas verschlafen. Das ändert sich nach einigen hundert Metern, wenn die Drehzahl über 2.000 Umdrehungen bleibt. Nur dann profitiert der VGT vom Drehmomentzuwachs, darunter tut sich nicht viel. Das gilt allerdings auch für die Geräuschkulisse. Niedertouriges Dahinbummeln lässt den Motor zufrieden schnurren. Auf der Autobahn wünscht man sich dafür einen - nicht vorhandenen - sechsten Gang. Dafür belohnt die Fünfgangbox mit einer exakt geführten Schaltkulisse. Mit einem deutlich spürbaren "Klack" rasten die Gänge ein. Das ist nicht unbedingt sportlich, passt aber gut zur kernigen Optik des Santa Fe.

Gutmütiger Kerl

Die Federung meistert souverän alle Herausforderungen, die durch den vernachlässigten Straßenbau entstehen. Schnelle Kurven werden sicher aber mit deutlicher Seitenneigung gemeistert. Weil die Ledersitze nicht besonders viel Seitenhalt liefern, beruhigt sich des Testfahrers Temperament schnell und nachhaltig. Die nächsten tausend Kilometer rollen wir entspannt und zufrieden. Der Santa Fe darf sich mit seinem geräumigen Innenraum als Familientransporter auszeichnen. Auch in der zweiten Reihe ist jede Menge Platz für Beine, Kopf und Schultern. Das Ladeabteil fasst 469 Liter Gepäck, die sich auf über 1.400 Liter erweitern lassen. Eine sperrige Waschmaschine ist auch kein Problem. Sie passt locker durch die breite Heckklappe. Dank der erlaubten Zuladung von bis zu 700 Kilogramm schreckt der Santa Fe auch vor schweren Aufgaben nicht zurück.

Komplett bestückt

Großzügig bemessen ist auch die Ausstattung: Front- und Seitenairbags, die auch den Kopf schützen, Alufelgen, Bordcomputer, Tempomat und eine Klimaautomatik gehören beim Preis von 27.290 € zum guten Ton. Die vorgerüsteten Lautsprecher dagegen weniger: Das hochwertige
Navigationsradio DTM vom Zulieferer Becker klingt damit recht blass. Unser Testwagen war auch mit dem Lederpaket für 1.850 € ausgerüstet, das besser zum Santa Fe passt als die plüschigen Stoff-Bezüge. Praktisch sind die zahlreichen Ablagen; etwa ein Brillenfach im Dach oder die Cupholder in der Mittelkonsole. Die Kunststoffe wirken teilweise etwas einfach. Dafür sind sie sehr solide verarbeitet - wovon wir uns auf den Schlaglochpisten im Umland von Berlin überzeugen konnten. Wer sparen möchte, sollte sich überlegen, ob der geringfügige Leistungszuwachs des VGT die 1.500 € Aufpreis rechtfertigt. Weiteres Sparpotenzial bietet der Verzicht auf 4WD. Mit Frontantrieb steht der schwächere Santa Fe 2.0 CRDi bereits für 21.890 € in der Preisliste.

Fazit: "Gelungene Mischung aus Offroad-Optik, Pkw-Komfort und Kombi-Variabilität." Hinzu kommt die "Übersichtlichkeit infolge der erhöhten Sitzposition". Hyundai hat mit dieser Beschreibung in der Pressemappe den Nagel auf den Kopf getroffen. Nur die Bezeichnung Sportsroader sollte man auch beim 2.0 CRDi VGT nicht zu ernst nehmen. Trotz Leistungszuwachs bleibt er eine eher ruhige Natur.

planbar.de, Holger Schilp