In die Breite gegangen

Freitag Mai 5

Ach ja, die gute alte Zeit. Als die Frisuren noch wild, die Klamotten noch bunt und Madonna noch jung waren, sorgten die Tuner mit besonders spektakulären Umbauten für Aufsehen. Wer erinnert sich nicht an diverse Opel Kadett E im Ferrari Testarossa-Look oder VW Polos mit 325er Reifen in den massiv verbreiterten Radkästen? Es war eine Zeit, in der Opel Mantas und Golf GTI´s, die als solche kaum noch zu erkennen waren, zu Filmstars wurden. Schaut man sich Hamanns neues "Edition Race"-Bodykit für den BMW M5 an, fühlt man sich unweigerlich in jene Tuning-Ära zurückversetzt. Doch auch unter dem Blech der Sportlimousine tut sich so einiges.

Mehr Leistung in drei Stufen

Für den "König der 5er" hält Hamann ein Motortuning in drei Stufen bereit. Die erste Änderung betrifft die Höchstgeschwindigkeit. Dank der sogenannten "Vmax-Aufhebung" rennt der sportliche Münchner auch dann noch weiter, wenn die Serien-Brüder bei 250 km/h bereits vom Fallschirm namens Elektronik eingebremst werden. Je nach Rad/Reifen-Kombination sind maximal zwischen 300 und 320 Sachen drin. In der zweiten Stufe programmiert Hamann die Motorelektronik um und optimiert die Kennfelder. Damit kitzeln die Laupheimer Ingenieure 30 Zusatz-PS aus dem Fünfliter-V10-Aggregat. Heißt in Zahlen ausgedrückt: 537 statt 507 PS, 535 statt 520 Newtonmeter.

Um die dritte Phase namens "HM/M +60" zu zünden, müssen die Hamann-Techniker tiefer in die Trickkiste greifen. Ein Sportluftfilter lässt den Zehnzylinder freier einatmen. Die Abgase entschwinden dank Sportfächerkrümmer, -metallkatalysatoren und -endschalldämpfer einigermaßen ungestört in die Atmosphäre. Hinzu kommen die Modifikationen der ersten beiden Stufen. Lohn der Mühen: 60 PS mehr Leistung und ein Drehmoment-Zuwachs von 54 Newtonmetern. Damit dürfte der Topspeed von 320 km/h deutlich schneller erreicht werden als bei den beiden anderen Varianten.

Ein Auto dieser Leistungsklasse will gut verzögert werden. In diesem Fall kümmert sich darum eine Sportbremsanlage für die Vorderachse, die mit geschlitzten und innenbelüfteten, 380 Millimeter großen Bremsscheiben arbeitet. Achtkolben-Festsättel in jeder erdenklichen Farbe beißen kräftig zu. Spezialbremsbeläge und Stahlflex-Bremsleitungen tragen ihren Teil zur Verzögerung bei.

Wolf im Schafspelz oder Race-Look?

Zur Optik: Im Serientrimm kommt der M5 als Wolf im Schafspelz daher. Wer daran nur wenig ändern möchte, sollte zum dezenten Frontspoiler greifen, der an die Serien-Frontschürze montiert wird. Wahlweise steht auch eine komplette Frontschürze zur Verfügung, deren "Ellipsoid-Nebelscheinwerfer" dem Gesicht des Bayern einen etwas aggressiveren Touch verleihen. Die Flanken säumen Seitenschweller und Sportspiegel. Eine Heckschürze samt Diffusor und Ausschnitten für die hauseigene Vierrohr-Auspuffanlage veredelt das Hinterteil. Zusätzlichen Anpressdruck liefert ein Dachspoiler in Co-Produktion mit einem diskreten Heckflügel. Übrigens: Außer der Frontschürze sind alle Teile auch in einer edel-sportlichen Carbon-Kevlar-Ausführung erhältlich.

Understatement hin oder her: Für die Extremtuner-Fraktion dürfte Hamanns neues Breitbau-Bodykit eine wahre Wonne sein. Dank des "Edition Race"-Aerodynamikpaketes hinterlässt der M5 garantiert Eindruck - vor allem im Rückspiegel des Vordermannes. Die Edition Race-Frontschürze samt zweier Fernscheinwerfer strahlt pure motorische Potenz aus. Mit den Seitenschwellern und Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten spannt der M5 seine Muskeln ordentlich an. Ein Twin-Heckspoiler sorgt für den dringend benötigten Abtrieb auf der Hinterachse.

Die Qual der Wahl

In Sachen Felgen haben Hamann-Kunden die Qual der Wahl. Ob 19-, 20- oder 21-Zoll-Felgen, ein- oder mehrteilig - im Regal der Laupheimer ist für jeden Geschmack etwas dabei. Wer sich für das Breitbau-Bodykit entscheidet, greift natürlich zur passenden "Edition Race"-Felge im 21-Zoll-Format. An der Vorderachse stellen 255er Reifen Kontakt zur Fahrbahn her. Hinten machen sich Pneus der Dimension 295/25 R 21 im ausladenden Radkasten breit. Diebstahlsicherungen mit abschließbaren Radschrauben schrecken Langfinger ab.

Um die Fahrdynamik des M5 weiter zu verbessern, bietet Hamann ein Tieferlegungssatz mit progressiven Fahrwerksfedern an. Damit senkt der Tuner die Karosserie des "Über-5ers" vorne um rund 30, hinten um etwa 25 Millimeter ab. Mit dem Distanzscheiben-Satz lässt sich die Agilität auf die Spitze treiben.

Auch das Interieur bleibt nicht unangetastet. Ein Carbon-Set für Armaturenbrett und Mittelkonsole verleiht dem Cockpit einen Hauch Rennwagenatmosphäre. Hinzu kommen diverse Aluminiumteile wie eine Fußstütze, der Handbremshebel oder die Pedalerie. Dank des Hamann-Schriftzuges auf den silbernen Fußmatten kann der geneigte Betrachter schnell erschließen, wer für die Veredlung verantwortlich ist. Lederausstattungen in verschiedenen Farben und Multimedia-Umbauten mit DVD, TV oder Playstation runden das Innenraum-Tuning ab.

Preise (Auszug):

Bodykit "Edition Race": 4.651,60 Euro
Komplettradsatz 21 Zoll "Edition Race": 8.897,20 Euro
Motortuning "HM/M +60": 12.736,80 Euro
Tieferlegung 30/25 mm: 462,84
Bremsanlage Vorderachse: 9.848,40 Euro

Thomas Harloff