Mazda5: zoom-zoom und kinderleicht

Wenige Tage nachdem Opel die Neuauflage der Zafira präsentiert hat, bezieht mit dem Mazda5 der japanische Rivale Stellung. Der Familienfrachter soll Spaß machen und praktisch sein. Typisch zoom-zoom eben.

Eine Erfolgsgeschichte

Kompaktvans begeistern in ganz Europa immer mehr Autofahrer. In diesem Jahr soll der Markt allein in Deutschland auf 290.000 Fahrzeuge wachsen. Um ein möglichst großes Stück vom Kuchen zu bekommen, hat Mazda dem Nachfolger des Premacy das Profil geschärft. Weit in die Stoßfänger gezogene Scheinwerfer und eine markante Schulterlinie, die keilförmig zum Heck ansteigt, würzen das Monocab-Design mit einer Prise Dynamik. Aus Kostengründen verzichtet Mazda auf allzu üppige Bereifung. Je nach Ausstattung gibt es 15- oder 16-Zöller auf Stahl- oder Alufelgen. Die hoch gewölbte Motorhaube hat dagegen einen ganz praktischen Grund: Sie schützt Fußgänger bei einem Unfall, indem über dem harten Motor Raum für das knautschende Blech bleibt.

Einfach einsteigen

Als einziger seiner Klasse verfügt der Mazda5 über zwei seitliche Schiebetüren. Beim Aussteigen in engen Parklücken ist das eine wirklich angenehme Sache. Ohne Kraftaufwand gleiten die großen Blechtüren zur Seite. Kinderleicht geht auch der Umbau des Innenraums von der Hand. Meist genügt ein einziger Griff um Sitze nach vorn gleiten zu lassen oder die Lehnen umzuklappen. Dann falten sich die Polster so, dass ein ebener Ladeboden entsteht, Kopfstützen müssen nicht entfernt werden. Karakuri nennt Mazda dieses Klapp-Prinzip in Anlehnung an eine japanische Faltpuppentechnik. Praktisch ist auch die in zwei Stufen öffnende Heckklappe, die in der Garage unliebsamen Kontakt mit tief herab hängenden Gegenständen verhindert.

Mensch und Gepäck

Auch wenn maximal sieben Personen (2+3+2) Platz finden, spricht Mazda vom 6+1-Konzept. Der mittlere Sitz in der zweiten Reihe ist eher ein Notsitz, der bei Bedarf unter der Sitzfläche des linken Sitzes hervorklappt. Alternativ lässt sich unter dem Polster des rechten Sitzplatzes ein Stausystem mit Cupholdern hervor zaubern. Sitzbezüge und Kunststoffe machen einen durchweg hochwertigen Eindruck, auch wenn Mazda beim Armaturenbrett an der Soft-Lackierung spart. Stattdessen gibt es eine fein genoppte Oberfläche, die durchaus schick wirkt. Übersichtliche Instrumente und der griffgünstig in den Instrumententräger integrierte Schalthebel runden den positiven ersten Eindruck ab. 45 Ablagen und Halterungen für Becher oder Wasserflaschen aller Größen sind im ganzen Innenraum verteilt. Je nach Bestuhlung erreicht das Ladevolumen bis zu 1.566 Liter. Die dritte Sitzreihe ist jedoch ein Notbehelf, der den Laderaum auf Bonsai-Format (110 Liter) schrumpfen lässt. Für Passagiere ist das Platzangebot ganz hinten jedoch recht passabel. Und der Zugang dorthin gelingt dank weit öffnender Schiebetüren und Easy-Entry-Technik ohne große Verrenkungen. Mit fünf Personen an Bord stehen bis zur unteren Fensterkante 426 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung.

Ein Fall für vier

Der Mazda5 rollt zunächst mit zwei Benzinern an den Start, die Dieselvarianten folgen im Herbst. Basismodell ist der Mazda5 1.8 Comfort (115 PS/85 kW) für 19.600 Euro. Als zweiter Benziner ist der 2,0-Liter-Vierzylinder (145 PS/ 107 kW) im Angebot, der in der mittleren Ausstattungslinie Exclusive ab 22.300 Euro zu haben ist. Die beiden 2,0-Liter-Turbodiesel (110 PS/81 kW und 143 PS/ 105 kW) kosten 23.300 Euro und 24.000 Euro. Beide erfüllen die Euro 4-Schadstoffnorm, ihr wartungsfreier Rußpartikelfilter ist serienmäßig. Bravo. Bei ersten Probefahrten rund um den Lago Maggiore überzeugten alle Varianten mit einer wirkungsvollen Geräuschdämmung und einem sicheren Fahrverhalten. Selbst mit ausgeschaltetem VDC bleibt der Van bis in den Grenzbereich lammfromm. Weniger gelungen: die bei allen Motorisierungen etwas hakelige Schaltung. Im direkten Vergleich erwiest sich der Basisdiesel (110 PS/ 81 kW) als beste Wahl. An Steigungen lässt er selbst den stärkeren Benziner hinter sich, auch wenn er beim Antritt unter 1.800 Umdrehungen etwas zögerlich ist. Vorbildlich sein Verbrauch: Der Bordcomputer zeigte Werte zwischen sechs und acht Liter.

Das volle Programm

Alle Mazda5 verfügen über Front-, Seiten- und Kopfairbags, das elektronische Stabilitätssystem VDC, Bremsassistent und Traktionskontrolle, ein Audiosystem, elektrische Fensterheber vorn und einen Fahrersitz mit Armlehne. Eine Klimaanlage kostet 1.100 Euro extra. Im Mazda5 Exclusive (ab 21.300 Euro) ist die Klimaanlage genauso enthalten wie ein CD-Spieler, das Multifunktionslenkrad, eine dritte Sitzreihe, Dachreling, Alufelgen und einige weitere Komfortdetails. Bei dieser Preisgestaltung werden sich nur Puristen für die Basisversion entscheiden. Genießer wählen den Mazda5 Top, der ausschließlich mit den stärkeren Motorisierungen verfügbar ist. Der entsprechende Benziner kommt auf 24.200 Euro, der Diesel auf 26.100 Euro. Silber-Zierrat im Innenraum, Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Licht- und Regensensoren, Bordcomputer, Lederlenkrad, abgedunkelte hintere Seitenscheiben, Tempomat und 16-Zoll-Alufelgen sind dann serienmäßig. Highlights der Aufpreisliste sind ein DVD-Navigationsgerät mit Rückfahrkamera (2.500 Euro) und ein Entertainment-Paket mit DVD-Player, 7-Zoll-Display im Dachhimmel und HDD-Music-Box (2.800 Euro).

Fazit: Der Mazda5 ist agil, geräumig und variabel. Seine Ausgeglichenheit macht ihn zu einem sympathischen Begleiter für den Alltag.

mototype.de, Holger Schilp