Citroen C1: Kulleraugen für die Stadt

Im Kleinwagenmarkt füllt Citroen jede noch so winzige Lücke. Nach C3, C2 und dem Cabrio C3 Pluriel rundet jetzt der C1 die Modellpalette nach unten ab. Der Viersitzer ist ab 8.390 € zu haben.

Aus eins mach drei

Der Preis ist heiß. Doch wer sich einen C1 sichern möchte, muss sich beeilen. Ganze 2.500 Stück sind dieses Jahr für den deutschen Markt vorgesehen. Kommendes Jahr soll es das Vierfache sein. Der Grund für das knappe Volumen: der C1 wird gemeinsam mit seinen Schwestermodellen Peugeot 107 und Toyota Aygo in Tschechien gebaut. Und die Jahresproduktion beträgt für jede Marke maximal 100.000 Fahrzeuge.

Recht freundlich

Große Kulleraugen, ein stupsnasiger Stoßfänger und Luftschlitze, die ein freundliches Grinsen ins Gesicht zaubern - der C1 möchte einfach nur nett sein. Dazu macht er sich in der Stadt ganz klein. Mit 3,44 Metern schlüpft der Franzose in kleinste Parklücken. Bei der Basisversion Advance geht das ohne Servolenkung (300 €). Isofix-Verankerungen im Fond, Kopfairbags, Drehzahlmesser, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung und eine geteilte Rückbank sind hier nicht einmal gegen Aufpreis lieferbar. Gleiches gilt für das Audio-Klimapaket (1.100 €), das eine Klimaanlage und ein CD-Radio enthält. Die Basisausstattung umfasst Front- und Seitenairbags und ABS. Damit ist der C1 ein Fahrzeug im wahrsten Sinne des Wortes.

Etwas Luxus

Mehr bietet der C1 Style (ab 9.240 €). Viele der vermissten Extras sind dann serienmäßig. Ein CD-Radio, inklusive Buchse zum Anschluss eines MP3-Players kommt auf 420 €. Mit dem Audio-Plus Paket (195 €), das zusätzliche Lautsprecher in die Heckablage integriert, wird der C1 "zum fahrenden Kopfhörer", wie Citroen-Sprecher Thomas Albrecht schmunzelnd bemerkt. Wer möchte, kann auch eine Einparkhilfe vorn und hinten (239 €) ordern, die aber überflüssig ist. Trotz aller Sparsamkeit: Der C1 wirkt nicht ärmlich. Kunststoffe und Polster fühlen sich hochwertig an, die Vordersitze sind ausreichend groß, bequem und sie bieten den nötigen Seitenhalt. Der Rotstift zeigt sich am vielen lackierten Blech im Innenraum und an eher unwichtigen Details. So ist die Rückseite der hinteren Lehnen nicht verkleidet. Sie besteht aus Blech, wie es früher üblich war.

Guter Kompromiss

Apropos sparen: Der Fünftürer (400 €) verzichtet hinten auf Kurbelfester und bietet stattdessen eine Ausstellmöglichkeit. Damit lässt es sich leben, zumal Ausstellfenster den Innenraum fast zugfrei und recht geräuscharm entlüften. Im Fond gibt es auf den beiden Einzelsitzen überraschend viel Knieraum. Personen über 1,80 Metern bekommen jedoch Kontakt mit dem Dach. Angesichts der kompakten Karosserie und dem großen Innenraum bringt der Blick in den Kofferraum keine Überraschung. Das Volumen fällt mit 139 bis 751 Litern recht knapp aus. Zudem erschwert die hohe Ladekante das Beladen. Dafür schafft der Blechfalz Sicherheit bei einem Heckaufprall. Im EuroNCAP-Crashtest verdiente sich die Konstruktion bereits vier von fünf möglichen Sternen.

Noch ein Einzelkämpfer

Beim Antrieb ist zur Markteinführung ein einziges Triebwerk verfügbar: Ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit 68 PS (50 kW), der genauso wie das Fünfganggetriebe von Toyota stammt. Damit ist der Cityflitzer flott unterwegs. Von einem kernigen Sound begleitet, geht es in 13,7 Sekunden von null auf 100 km/h, mit etwas Anlauf ist auf der Autobahn Tempo 157 möglich. Nur der Tankwart wird mit dem C1 keine rechte Freude haben. Im Schnitt genügen 4,6 Liter, weswegen auch das Tankvolumen mit 35 Litern recht klein ausfällt. Als zweites Aggregat folgt zu einem späteren Zeitpunkt ein 1,4-Liter-Dieselmotor mit 55 PS (40 kW), den die Franzosen in das Gemeinschaftsprojekt einbringen.

Fazit: Der Citroen C1 führt uns in der Basisausstattung zu den Wurzeln des Automobils zurück. Es ist alles dran, was man zum Fahren braucht. Mehr nicht. Und man fährt wahrlich nicht schlecht damit. Für den besser ausgestatteten C1 Style gilt das umso mehr.

mototype.de, Holger Schilp

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