Fahrbericht Triumph Daytona 675: Drei Zylinder fein geschliffen

Freitag Juni 5

Als erstes Dreizylinder-Motorrad unter den Supersportler hat sich die Daytona 675 längst einen Namen gemacht. Nun wurde der britische Straßenfeger für die aktuelle Saison verfeinert. Der Preis der kernigen Triumph liegt bei 10 990 Euro.

Rein äußerlich fallen die Unterschiede zum Vorgängermodell recht moderat aus, blieb doch die eigenständige Linie erhalten. Neben einem neuen Cockpit wurden auch die Frontscheinwerfer sowie die Scheibe modifiziert, was der sehr schmalen Daytona gut zu Gesicht steht. Die kompakten Abmessungen des Dreizylinders sind ein unbestreitbarer Vorteil und sorgen gemeinsam mit dem oben um den Motor herumgeführten Leichtmetall-Brückenrahmen für ein geradezu zierliches Gesamtpaket, das sich erfreulich leicht durch die Lande dirigieren lässt - obgleich sich groß gewachsene Zeitgenossen erst an die Platzverhältnisse gewöhnen müssen.

So schmal der Drilling jedoch ist, so charakterstark tritt er auf. Kernig und angenehm heiser atmet der 675 ccm große Reihenmotor durch die neu gestaltete und um zwei Kilo leichtere Auspuffanlage. Diese endet nach wie vor zentral unter dem Soziussitz, was dem Rucksack oder einer Gepäckrolle ein unverwechselbares Abgasaroma beschert.

Überarbeitet wurde auch der Motor - und zwar nach Erfahrungen, die mit der Daytona in der 2008er Supersport-Weltmeisterschaft gemacht wurden. Beispielsweise liegt das Drehzahllimit um 450 Umdrehungen höher als bisher, so dass der nun mit einem hydraulischen Steuerkettenspanner versehene Antrieb erst bei 13 950 Touren in den roten Bereich gerät. Des Weiteren wurde die Kraftstoffeinspritzung modifiziert, während der Zylinderkopf mit neuen Ventilen und einem geänderten Brennraum prunkt, was in der Summe zu einem leichten Leistungszuwachs führte.

Exakt 92 kW/125 PS Leistung stehen bei unveränderten 12 600 Umdrehungen zur Verfügung, während das maximale Drehmoment von 72 Newtonmetern bei ebenfalls unveränderten 11 750 U/min erreicht wird. Während der Schaltblitz beim verbrauchsoptimalen Gangwechsel helfen soll und das gut ausgestattete Cockpit Informationen zum Kilometerstand, zum Durchschnittsverbrauch oder zur Rundenzeit auf der Rennstrecke liefert, stieg die Höchstgeschwindigkeit um drei km/h auf nun 263 km/h. Der Verbrauch liegt mit 6,3 Litern Super durchaus im moderaten Rahmen und ermöglicht in Kombination mit dem 17,4 Liter fassenden Tank rechnerische Distanzen von knapp 280 Kilometern.

Auf hohem Niveau bewegt sich die Daytona nicht nur in Sachen Antrieb, sondern auch in Sachen Fahrwerk. Die komplett einstellbare 41er Upside-down-Gabel sowie das hintere Zentralfederbein sind nun in High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung einstellbar, während die neuen, radial montierten Monoblock-Zangen von Nissin tadellos arbeiten.

Nach dem radikalen Sprung vom Vierzylinder hin zum eigenständigen Dreizylinder - der grundlegende Wechsel ist den Fans noch in guter Erinnerung - hat die 10 990 Euro kostende Daytona 675 nun endlich ihren eigenen Stil gefunden. Kleine, aber feine Modifikationen genügen, um im engen Markt der Supersportler vollauf konkurrenzfähig zu bleiben, während der Dreizylinder nach wie vor das wichtigste Pfund der schnellen Britin ist. Heiko P. Wacker/mid

Teststeno Triumph Daytona 675:
Supersportmotorrad mit flüssigkeitsgekühlten Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, 675 ccm Hubraum, 92 kW/125 PS Leistung bei 12 600 U/min, max. Drehmoment 72 Nm bei 11 750 U/min, 263 km/h Höchstgeschwindigkeit, elektronische Einspritzung, sechs Gänge, Sitzhöhe 82,5 Zentimeter, Tankinhalt 17,4 Liter, Leergewicht 186 Kilogramm, Zuladung 195 Kilogramm, Verbrauch 6,3 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer; Preis: 10 990 Euro (zzgl. 250 Euro Überführungs- und Nebenkosten).