Lexus IS: Luxusattacke auf BMW & Co.

Nach über sechs Jahren löst Lexus die sportliche Premiumlimousine IS ab. Erstmals gibt es den japanischen Konkurrenten von BMW 3er-Reihe und Audi A4 auch mit einem Turbodiesel. Zu Preisen ab 29.600 Euro ist jede Menge Luxus und Sicherheits-Hightech an Bord.

Schnittiger Schlitten

Klare Linien prägen den IS. Spannung wird mit dem Wechselspiel von konvex und konkav gewölbten Linien erreicht. Eine kräftige Schulterlinie und das coupéhaft nach hinten gerückte Passagierabteil sorgen schon im Stand für Dynamik. Das entschädigt für das nicht gerade üppige Raumangebot, das aber typisch für das sportliche Premiumsegment ist. Die 4,57 Meter lange Limousine ist auf Figur geschnitten. Vorne gibt es eigentlich viel Platz, doch die stark nach hinten geneigten vorderen Dachpfosten schränken das Raumgefühl etwas ein. Im Fond geht es vergleichsweise knapp zu, was besonders für die Beinfreiheit gilt. Auch der Kofferraum ist mit 387 Litern sparsam dimensioniert. Der Luxus des Lexus definiert sich eben nicht über verschwenderische Platzverhältnisse.

Verwöhnprogramm

Schon der erste Kontakt zeigt, dass es der neue IS gut mit seinen Passagieren meint. Als Sesam-öffne-dich dient ein schlüsselloses Zugangsystem, das immer serienmäßig ist. Gestartet wird per Kopfdruck. Erst dann sind die weiß illuminierten Instrumente hinter ihrer getönten Abdeckscheibe zu erkennen. Neugierige Autojournalistenfinger ertasten im Testwagen hochwertige Kunststoffe und weiches Leder. Sie entdecken von innen elektrisch belüftbare Sitze, die ebenfalls zum Paket Luxury Line (3.050 Euro) gehören und wie das elektrisch justierbare Lenkrad mit einer Memoryfunktion gekoppelt sind. Bei der Variante Sport Line - kürzer übersetzter Antrieb, Sportfahrwerk und 18-Zoll-Felgen (1.200 Euro) - kommt Veloursleder zum Einsatz. Nettigkeiten wie eine akustische Einparkhilfe oder automatisch abblendbare Innenspiegel sowie ein Bi-Xenon-Kurvenlicht, das dem Lenkeinschlag folgt, haben beide an Bord.

Immer schön leise

Das besondere Lexus-Fahrgefühl stellt sich schon auf den ersten Metern ein: Es herrscht Ruhe im Innenraum. Selbst auf schlechtem Pflaster. Neben der aufwändigen Geräuschdämmung auch ein Verdienst des geschmeidigen Fahrwerks, das bei forcierter Gangart hohe Sicherheitsreserven zeigt. Dabei sorgt die elektrische Servolenkung für präzisen Fahrbahnkontakt. Lange Bodenwellen werden genauso souverän geglättet wie tiefe Schlaglöcher. Und weder das Prasseln kleiner Steinchen noch das Rauschen der Reifen, die bei den Testfahrten durch das regennasse Hinterland von Valencia pflügen, dringt aus den Radkästen zu den Passagieren. Beste Voraussetzungen also für ungetrübten Musikgenuss aus den serienmäßig 13 Lautsprechern. Getoppt wird dieses Vergnügen allerdings mit dem Highend-Soundsystem von Mark Levinson - die amerikanischen Klangkünstler lassen Surroundsound im Lexus erklingen. Im Preis des Multimedia-Pakets (3.900 Euro) ist auch das DVD-Navigationsgerät mit 7-Zoll-Farbmonitor und Sprachbedienung enthalten sowie eine Rückfahrkamera, die als Einparkhilfe dient.

Zwei verschiedene Typen

Damit die flotte Optik kein leeres Versprechen bleibt, sind mindestens 177 PS (130 kW) abrufbar, die der IS 220d (ab 29.600 Euro) zur Verfügung stellt. Der Vierzylinder-Turbodiesel ist serienmäßig mit einem Rußpartikelfilter ausgerüstet. Er unterbietet dank aufwändiger Abgasreinigung die Euro-4-Grenzwerte bei den Rußpartikeln um 80 Prozent und die der Stickoxide um 50 Prozent. Manko: Die weich schaltende Sechsgangautomatik mit Schaltwippen am Lenkrad ist nicht verfügbar. Sie bleibt als Option dem V6-Benziner IS 250 (31.000 Euro) vorbehalten. Der Benzin-Direkteinspritzer schöpft aus zweieinhalb Liter Hubraum 208 PS (153 kW). Dank variabler Steuerung der Einlass- und Auslassventile (VVTi) verläuft die Drehmomentkurve (maximal 252 Nm bei 4.800 U/min) über das ganze Drehzahlband extrem flach. Schon knapp über der Leerlaufdrehzahl liegen 200 Nm an, was für gutes Durchzugsvermögen sorgt. Beide Triebwerke überzeugen mit mustergültiger Laufruhe. Beim Turbodiesel steht dem Normverbrauch von nur 6,3 Litern allerdings ein verzögertes Ansprechverhalten entgegen, das sich besonders beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven bemerkbar macht. Dennoch ermöglicht das 2,2-Liter-Aggregat den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in flotten 8,9 Sekunden. Maximal 220 Stundenkilometer sind möglich. Beim Benziner klettert die Tachonadel in 8,1 Sekunden zur Tempo-100-Marke. Dann geht zügig Richtung Höchstgeschwindigkeit, die bei 230 km/h erreicht ist. Erwartungsgemäß genehmigt sich der Benziner mit knapp zehn Litern einige Schlucke mehr.

Viel Sicherheit

Serienmäßig sind Front-, Seiten-, und Windowairbags sowie Knieairbags für Fahrer und Beifahrer an Bord. Damit die Antriebskraft sicher auf die Straße kommt, gibt es eine Traktionskontrolle und das elektronische Stabilitätsprogramm, das bei Lexus VSC heißt. Der 220d lässt sich zudem mit dem Fahrdynamik-Management VDIM (650 Euro) ausrüsten, das instabile Fahrzeugsituationen bereits im Ansatz erkennt und geeignete Gegenmaßnahmen einleitet indem es die einzelnen elektronischen Assistenzsysteme des Fahrwerks koordiniert. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe (1.800 Euro) kann auch ein radargesteuertes adaptives Geschwindigkeitsregelsystem (3.400 Euro) geordert werden, das den Abstand zum Vordermann kontrolliert und automatisch konstant hält. Droht dennoch die Gefahr eines Auffahrunfalls, sorgt der Bremsassistent dafür, dass beim Tritt auf die Bremse sofort die maximale Bremsleistung eingeleitet wird. Zudem strafft das Pre-Crash-Safty-System die Sicherheitsgurte - Sicherheitsmerkmale die man bislang nur aus der absoluten automobilen Oberklasse kennt. Das bietet nun auch der neue Lexus IS - nur eben ein paar Nummern kleiner.

Fazit: Bullig, sparsam und sauber. Wer auf die Kosten achtet, wählt den Turbodiesel IS 220d. Wer einen Antrieb wie Samt und Seide bevorzugt, greift zum IS 250. Der geschmeidige V6-Benziner vermittelt jene Souveränität, die einen Lexus schon immer ausgezeichnet hat. Darüber hinaus vereinen beide Modelle Komfort und Sportlichkeit auf eine faszinierende Art und Weise, die der Kunde zu fairen Preisen genießen kann.

mototype.de, Holger Schilp