Ein Porsche auf Rekord-Mission

Mittwoch Dezember 6

Das Ziel: Ein Topspeed von mehr als 400 km/h! Mit dem 1.055 PS starken "Mission 400 Plus" wollen H&R, Alzen Motorsport und RS Tuning hoch hinaus.

400 - eine Zahl, ein Mythos. Zumindest, wenn sie im Datenblatt neben dem Wort "Höchstgeschwindigkeit" angegeben ist. Die Gruppe C-Sportwagen-Prototypen haben die Marke Ende der Achtziger Jahre in Le Mans erreicht, als die legendäre Hunaudières-Geraden noch nicht durch Schikanen unterbrochen war. Oder die Indy Cars auf den superschnellen Oval-Rennstrecken wie Indianapolis oder Talladega. Und natürlich der 1.001 PS starke Bugatti Veyron, der die Marke als einziges Serienauto knackt. Jetzt machen sich auch H&R, Alzen Motorsport und RS Tuning daran, die 400 km/h-Hürde zu überspringen und das blaue Band für den schnellsten Straßensportwagen der Welt zu erringen. Der Prototyp des Autos, mit dem dieses Unterfangen gelingen soll, ist bereits fertig und feiert derzeit auf der Essen Motor Show Premiere: Der 1.055 (!) PS starke "Mission 400 Plus" auf Basis des aktuellen Porsche 911 Turbo.

Klare Aufgabenverteilung

Bei der Rekord-Mission sind die Aufgaben klar verteilt: Während Alzen Motorsport für Idee, Konzeption und Aufbau des Autos Verantwortung übernimmt, kümmert sich die Firma RS Tuning aus Kirchhaslach um das Triebwerk. Eine nahe liegende Verbindung, denn beim bayerischen Motorenspezialisten entstehen auch die Aggregate, welche Alzens Porsche-Rennwagen befeuern. Damit der "Mission 400 Plus" auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher auf dem Asphalt klebt, spendieren die Spezialisten von H&R schließlich ein High End-Fahrwerk und nehmen dessen Abstimmung vor.

Ein Blick auf die technischen Daten verdeutlicht: Beim Motortuning hat RS Tuning ganze Arbeit geleistet. Den Technikern gelingt es tatsächlich, Leistung und Drehmoment des 911 Turbo mehr als zu verdoppeln. Der Zuffenhausener stellt ab Werk 480 PS bereit und liefert ein Drehmomentmaximum von 620 Newtonmetern - wahrlich keine schlechten Werte. Doch 1.055 PS (bei 7.700 Umdrehungen) sowie 1.250 Newtonmeter (bei 5.200 Touren) sind eine klare Ansage nach dem Motto: "Wir machen ernst". Natürlich sind dazu umfangreiche Änderungen nötig. Die Serienlader mit variabler Turbinengeometrie ersetzt RS Tuning durch größere Pendants in konventioneller Bauweise. Außerdem sind nach dem Umbau deutlich leistungsfähigere Ladeluftkühler am Werk. Gleichzeitig erhöhen die Techniker den Ladedruck von serienmäßig 1,0 (1,2 bei Overboost) auf 1,5 bar. Weitere Maßnahmen: Eine Hubraumerweiterung von 3,6 auf 3,8 Liter, spezielle Brennraumformen, fein bearbeitete Zylinderköpfe mit größeren Zylindern und Hochleistungsnockenwellen.

Ein Triebwerk am Limit

Die Peripherie des Motors zeigt sich ebenfalls komplett erneuert. Dazu gehört neben einer Ansaugspinne mit vergrößerten und geglätteten Kanälen vor allem eine Hochleistungs-Abgasanlage. Maßgeschneiderte Edelstahlkrümmer sind nun ebenso an Bord wie eine Edelstahl-Sportauspuffanlage mit durchsatzfreudigen Metallkatalysatoren. Eine Bosch-Motorelektronik, optimiert auf 100-oktanigen Super Plus-Sprit, stimmt schließlich alle Komponenten aufeinander ab. Mittels einer Hochleistungskupplung und einer länger Übersetzten Sechsgang-Schaltgetriebes gelangt die Power an die Hinterräder. Erstaunlich: Obwohl sich das Triebwerk in punkto Performance nah am Limit bewegt, erfüllt es trotzdem die Euro 4-Abgasnorm.

Ohne eine besonders ausgefeilte Aerodynamik ist ein Rekordversuch dieser Dimension von vornherein zum Scheitern verurteilt. Deshalb hat Alzen Motorsport diesem Thema besonders viel Aufmerksamkeit geschenkt. Um dem Fahrtwind möglichst wenig Widerstand zu bieten, haben die Mannen um Jürgen Alzen das Dach um 75 Millimeter tiefer gesetzt. Gleichzeitig haben sie die A-Säule um 5,5 Grad nach hinten geneigt und B- und C-Säule entsprechend angepasst. Spezielle, bündig eingepasste Polycarbonat-Scheiben minimieren die Verwirbelungen zusätzlich. Weitere aerodynamische Änderungen im Vergleich zur Serie: Ein verlängertes Heck mit ausgeprägter Abrisskante, keine Regenrinnen auf dem Dach und besonders windschnittige Außenspiegel. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder von BBS tragen stromlinienförmige Verkleidungen, und die Öffner sind in die speziellen Carbon-Türen eingelassen.

Höchstbelastungen für das Fahrwerk

Als Schauplatz seines Rekordversuchs hat sich das Tuner-Trio die 12,5 Kilometer lange Kreisbahn im süditalienischen Nardo ausgesucht. Eigentlich der ideale Ort für so ein Unterfangen, wenn da nicht der extrem wellige Belag wäre, der höchste Ansprüche an das Fahrwerk stellt. Deshalb liefern die Spezialisten von H&R nur das Beste, was die hauseigenen Regale hergeben. Das Fahrwerk verfügt über spezielle Federbeine mit sportlich abgestimmten Federn und Stoßdämpfern, ist vielfach verstellbar und wird exakt an die überhöhte Bahn der Strecke angepasst. Darüber hinaus ist der "Mission 400 Plus" mit Sport-Stabilisatoren und extrem festen Spurstangen sowie Quer- und Hinterachslenkern ausgerüstet.

Wenn der "Mission 400 Plus" auf Rekordjagd geht, wird Rennfahrer Jürgen Alzen auf dem Carbon-Sportsitz von Recaro Platz nehmen und die 400 km/h-Marke angreifen. Im ersten Halbjahr 2007 soll es soweit sein. Bis dahin können die Besucher der Essen Motor Show (noch bis 10. Dezember geöffnet) den Boliden zumindest schon einmal im Stand bewundern.