Porsche verschrft den Cayenne

Porches (Portugal), 6. November 2007 Die Notwendigkeit, von einem SUV mit 385 PS eine noch potentere Sportversion auf den Markt zu bringen, ist vor allem in Zeiten der Klima- und Tempobegrenzungsdiskussionen mehr als fragwrdig. Unumstritten ist allerdings die Beliebtheit des Porsche Cayenne. Wir waren fr Sie in Portugal und sind den neuen, 405 PS starken Cayenne GTS mit der Sechsgang-Automatik Tiptronic S gefahren.

405 PS aus 4,8 Liter Hubraum
Hauptziel bei der Entwicklung des Cayenne GTS war es, die fahrdynamischen Eigenschaften eines 911 mit dem hohen Alltagsnutzen eines Cayenne zu kombinieren und somit einen betont sportlichen Cayenne zu entwerfen. Grundlage hierfr ist das bereits aus dem Cayenne S bekannte V8-Triebwerk mit 4,8 Liter Hubraum. Dort leistet es 385 PS, beim GTS stehen 405 PS auf der Haben-Seite. Erreicht wird die Leistungssteigerung grtenteils durch eine Sauganlage mit entdrosselter Luftzufuhr, bei welcher der Durchmesser der Drosselklappe von 76 auf 82 Millimeter vergrert wurde. Das Drehmoment liegt wie auch beim Basismodell bei 500 Newtonmeter. Den durchschnittlichen Spriverbrauch beziffert Porsche mit 13,9 Liter Super Plus.

Kein Wanken
Bei unserem Testexemplar ist das serienmige Stahlfeder-Fahrwerk durch die optionale Luftfederung mit PASM (Porsche Active Suspension Management) in Verbindung mit der Wankstabilisierung PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ersetzt worden. Die kontinuierliche Wankregelung begrenzt die Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven und gleicht sie in fast allen Situationen vollstndig aus. Nur wer es auf kurviger Strecke mit seiner Fahrweise deutlich bertreibt, kann dem Fahrwerk eine seitliche Karosseriebewegung entlocken. Wir htten nicht damit gerechnet, dass man ein Auto mit 1,67 Meter Hhe und einem Leergewicht von 2.245 Kilogramm derart flott um die Kurven jagen kann. Groes Lob an die Fahrwerks-Ingenieure von Porsche!

Tiefer durch Luftfahrwerk
Mit der Luftfederung liegt der GTS um 20 Millimeter tiefer als ein vergleichbar ausgestattetes S-Modell. Besonders praktisch ist auch das einstellbare Fahrzeugniveau, das in der Normalstellung 195 Millimeter betrgt. Im Tiefniveau sind es neun Millimeter weniger, ab 210 km/h senkt sich der GTS um weitere fnf Millimeter. Des Weiteren erlaubt PASM dem Fahrer die Einstellung der Dmpferkennlinie von komfortabel bis sportlich in drei Stufen. Zudem verfgt der GTS ber eine serienmige Sportabgasanlage und eine verkrzte Achsbersetzung von 4,1:1. Die serienmige Sporttaste, lsst dem Fahrer die Wahl zwischen einer verbrauchsoptimierten Grundeinstellung und einer betont sportlichen Abstimmung. Bei aktiviertem Sport-Modus spricht der Motor dank einer steileren Gaspedalkennlinie noch spontaner an, der Sound der Sportabgasanlage wird dumpfer und die beiden Systeme PASM und PDCC schalten automatisch in das Sportprogramm.

Optische Anleihen beim Cayenne Turbo
Die Optik des GTS ist an die des Cayenne Turbo angelehnt. Vor allem das Bugteil mit den groen Lufteinlssen und das kraftvolle Heck mit den verchromten Doppelendrohren und dem Dachspoiler mit Doppelflgel-Profil erzeugen einen sportlichen Auftritt. Die seitliche Ansicht ist vor allem durch die serienmigen (!) 21-Zoll-Felgen und die Schwellerverkleidungen geprgt. Die Radlufe wurden um jeweils 14 Millimeter verbreitert, um Reifen der Gre 295/35 aufnehmen zu knnen.

Gesetzesbrecher Cayenne GTS
Wie von Porsche nicht anders zu erwarten, ist der 405 PS starke V8-Motor eine echte Wucht. In Kombination mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe treibt er den GTS unter standesgemer Begleitung vom ohrenbetubenden Konzert der acht Orgelpfeifen unter der Motorhaube in 6,5 Sekunden auf Tempo 100. Trotz des relativ hohen Kampfgewichts reagiert der Zuffenhausener vor allem im Sport-Modus auf kurzes Zucken des Gasfues mit teilweise heftigen Zwischensprints. Offensichtlich haben die Schwaben es geschafft, die Gesetze der Massentrgheit auer Kraft zu setzen. Dasselbe gilt fr die krftig zupackende Bremsanlage: Vorne sind innenbelftete 350 Millimeter groe Bremsscheiben und rot lackierte Sechskolben-Bremssttel verbaut, hinten kommen 330-Millimeter-Scheiben und Vierkolben-Bremssttel zum Einsatz. Bei abrupter Gaswegnahme baut das Bremssystem Druck auf und bereitet sich auf eine Vollbremsung vor. Die Lenkung ist sehr leichtgngig und vermittelt ein direktes Gefhl ber das Fahrzeug. Die optionale Sechsgang-Automatik Tiptronic S lsst sich wahlweise auch mittels der Schaltknpfe am Lenkrad schalten und erlaubt anders als es oftmals bei hoch potenten Limousinen und SUVs der Fall ist eine uerst sportliche Fahrweise.

Bequeme und zupackende Sitze aus Leder
Der Innenraum berzeugt in gewohnter Porsche-Qualitt. Vor allem die Sitze fr Fahrer und Beifahrer haben es uns angetan. Die bequemen 12-Wege-Sportsitze lassen sich nicht nur in alle erdenklichen Richtungen verstellen, sondern bieten auch eine elektronische Verstellung der Lordosensttze. Zudem halten die erhhten Seitenwangen die Passagiere stets in Position. Auch hinten nehmen zumindest die beiden ueren Passagiere auf konturierten Sitzen Platz. Eine Lederausstattung, die neben den Sitzen auch Teile der Schalttafel, der Mittelkonsole, sowie der Trverkleidung umfasst, zhlt zur Serienausstattung. Innenhimmel, Armauflage der Mittelkonsole, Schaltsack und Teile der Trverkleidung sind aus Alcantara gefertigt. Wie bei allen Cayenne-Versionen lsst sich der Kofferraum durch Umklappen der Rckbank von 540 auf bis zu 1.749 Liter Gepckvolumen vergrern.

Ab 79.367 Euro
79.367 Euro sind beileibe nicht wenig Geld. Soviel wollen die Zuffenhausener fr den 405 PS starken Cayenne GTS haben. Stbert man jedoch in den Verkaufsregalen der Konkurrenz aus Mnchen und Ingolstadt, relativiert sich die Rechnung ein wenig. BMW verlangt fr den X5 mit 355 PS starkem V8-Motor mit ebenfalls 4,8 Liter Hubraum und 18 Zoll groen Leichtmetallfelgen 69.500 Euro. Der Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic beheimatet unter der Haube ein 350 PS starkes V8-Triebwerk und rollt wie der X5 auf 18-Zllern durch die Lande. Preislich ist der Ingolstdter bei 67.200 Euro angesiedelt. Angesichts der enormen Fahrleistungen, der Mehrleistung und der greren Felgen des Cayenne GTS ist dessen Mehrpreis von knappen 10.000 Euro beziehungsweise 12.000 Euro auf keinen Fall zu hoch. Einziger Wermutstropfen beim Porsche sind jedoch die teuren Extras. Allein die Luftfederung und das PDCC schlagen gemeinsam mit 6.176 Euro zu Buche.

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