Auto-Elektronik lässt kleine Werkstätten sterben

Dienstag April 8

Der steigende Elektronik-Anteil im Pkw engt den Autofahrer bei der Wahl der passenden Werkstatt immer weiter ein. Denn längst nicht mehr jeder Betrieb hat das nötige Werkzeug, Probleme von Chips und Prozessoren zu lösen. In den kommenden zwei Jahren werden nach Expertenschätzungen bundesweit rund 2 500 kleinere Werkstätten schließen müssen.

Noch verfügen vor allem neuere Autos über einen hohen Elektronikanteil. Aber auch zukünftige Gebrauchtwagen haben mehr und mehr elektronische Helfer an Bord, deren Fehler nur noch mit modernsten elektronischen Diagnosegeräten erkannt werden können. Auch der Zwang zu optimierten Einstellungen, ob bei Lambda-Sonden oder Einspritzdüsen, macht die neue Ausrüstung nötig. Ohne Investitionen in moderne Werkstattausrüstungen und vor allem Diagnose-Geräte kann kein Betrieb mehr auskommen.

Ein Mittelklasse-Mercedes hatte 1970 noch keine elektronischen Steuergeräte und konnte mit Hammer und Schraubenschlüssel repariert werden. Heute sind bis zu 100 Steuergeräte an Bord, die zum Teil miteinander vernetzt sind. Der Glaser, der heute eine Frontscheibe austauscht, muss wissen, dass der Regensensor wieder mit dem Bremssystem verbunden werden muss. Der Kfz-Mechaniker, der die Beulen vorn am Auto entfernt und den Lack wieder richtet, muss auch in der Lage sein, die elektronischen Steckverbindungen wieder richtig anzuschließen. Das sind Aufgaben, die der kleine Betrieb um die Ecke nicht mehr in vollem Umfang beherrschen kann.

Aber eine solche Entwicklung hat auch Gewinner. Die Sparte Automotive Aftermarket des Zulieferers Bosch etwa. Das Unternehmen bietet Parts & Bytes aus einer Hand. Dafür wurden bereits 2007 die Weichen gestellt, indem man die Firmen Beissbarth in München und SICAM in Corregio/Italien mit ihrem Know-how übernahm. Hinzu kamen in diesem Jahr die Firmen Weicon in Shenzhen/China und Accu-Turn in Richmond (VA), USA. Auch andere Werkstattausrüster wie Hella oder Fischer werden vom Elektronik-Boom profitieren.