Audi A6: Der feine Unterschied

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Dienstag September 9

Rund vier Jahre nach seiner Einführung hat Audi den aktuellen A6 überarbeitet. Ab Oktober gehen Limousine und Avant optisch und technisch verbessert in den Wettbewerb gegen die Mercedes E-Klasse und den 5er BMW, die beide demnächst in völlig neuen Generationen an den Start gehen. Vor allem bei den Motoren hat Audi viel getan, gleich an sieben der insgesamt zehn Antriebe Hand angelegt und einen durchschnittlichen Minderverbrauch von 15 Prozent realisiert. Gleichzeitig mit der Modellrenovierung werden die Preise angehoben, allerdings nur leicht. So kostet der preiswerteste A6, der 2.0 TFSI mit 125 kW/170 PS, nun 34 200 Euro und damit 200 Euro mehr als bisher. Der Kombi-Aufschlag beträgt 2 250 Euro.

Die Unterschiede zwischen dem aktuellen und dem überarbeiteten A6 fallen umfangreich, aber optisch dezent aus. Der feine Unterschied liegt zum Beispiel am Kühlergrill, bei Lufteinlässen und Nebelscheinwerfern. Wer Xenon-Licht bestellt, erhält zudem das Audi-typische Tagfahrlicht aus weißen LED-Leuchten. Hinten gehören LED-Lichter jetzt zur Serienausstattung. Im Innenraum muss man sehr genau hinschauen, um die Veränderungen zu bemerken. So wurde die Grafik des Kombiinstruments modernisiert und die Menüführung des MMI-Bediensystems verbessert. Alle A6 mit Handschaltung erhalten eine Anzeige mit Schaltempfehlung für optimale Gangwechsel.

Wirklich große Fortschritte verzeichnen die Ingolstädter bei den Motoren. Alle Benziner fahren nun mit der Direkteinspritzung FSI, bei der 2,8-Liter-V6-Variante gibt es zwei neue Ausführungen mit 140 kW/190 PS und 162 kW/220 PS. Ganz neu ist der 3,0-Liter-V6 mit 213 kW/290 PS, ein auch dank der Kompressor-Technologie formidables Aggregat für sportliche Fahrer, die gerne auch genussvoll gleiten. Der 2,0-Liter TSFI mit 125 kW/170 PS bildet den Einstieg in die A6-Welt, der RS6 mit 427 kW/580 PS und 650 Nm maximalem Drehmoment für rund 105 500 Euro die absolute Spitze der Baureihe.

In Deutschland entscheiden sich allerdings rund 85 Prozent der Käufer für eine Dieselversion. Hier hat Audi vier Aggregate im Angebot. Den 2,0-Liter TDI mit einer Leistung von 100 kW/136 PS gibt es in einer sparsamen Version ab 36 200 Euro und mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,7 Litern Diesel je 100 Kilometer. Die Variante mit 125 kW/170 PS verbraucht 0,4 Liter mehr. Gute Bekannte sind der 2,7-Liter-Selbstzünder mit 140 kW/190 PS, für den sich die meisten Kunden entscheiden, und der große 3,0-Liter mit 176 kW/240 PS.

Die durchschnittliche Verbrauchsverbesserung von 15 Prozent hat Audi zum Beispiel durch das Valvelift-System in den großen Benzinern realisiert. Der variable Ventilhub steigert das Drehmoment und lässt den Verbrauch sinken. Nicht realisiert hat Audi dagegen ein Start-Stopp-System, mit dem ein weiterer Verbrauchsvorteil hätte generiert werden können. Das System wäre für Audi-Ansprüche noch nicht komfortabel genug, hieß es bei den Ingolstädtern.

Mit dem Namenszusatz "Security" gibt es den A6 auch in gepanzerter Form. Zwar unterscheidet er sich auf den ersten Blick kaum von den Serienmodellen der Baureihe, doch seine Karosserie hält Beschuss mit Handfeuerwaffen bis Kaliber 44 stand. Optional kann der Schutz zudem unter anderem durch die Bestellung einer antimagnetischen Bodenpanzerung sowie einer Ummantelung für Tank und Karosserie erhöht werden. Der Aufpreis beträgt rund 50 000 Euro.

Unter dem Strich ist die Überarbeitung des A6 jedoch ausgesprochen gelungen. Die obere Mittelklasse der Premium-Marke hatte eine Auffrischung nötig, denn der Wettbewerb droht mit völlig neuen Modellen im nächsten Jahr. Und schließlich hat der A6 eine Position als Platzhirsch zu verteidigen: In den vergangenen zwei Jahren war der Audi weltweit die Nummer eins in seiner Klasse. Peter Eck/mid

Technische Daten Audi A6 3.0 TFSI
Viertürige Limousine/fünftüriger Kombi der oberen Mittelklasse; Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,93 Meter/1,86 Meter/1,46 Meter/2,84 Meter;
Motoren: 2,0-Liter-TFSI-Ottomotor, 125 kW/170 PS, max. Drehmoment: 280 Nm bei 1 800 bis 4 200 U/min, 0-100 km/h: 8,2 s, Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h, Verbrauch: 7,5 l/100 km, Preis ab 34 200 Euro.
2,8-Liter-FSI-Ottomotor, 140 kW/190 PS, 280 Nm bei 3 000 bis 4 500 U/min, 8,2 s, 238 km/h, 8,2 l/100 km;
2,8-Liter-FSI-Ottomotor, 162 kW/220 PS, 280 Nm bei 3 000 bis 5 000 U/min, 7,3s, 240 km/h, 8,4 l/100 km;
3,0-Liter-V6-Motor, 213 kW/290 PS, 420 Nm bei 2 500 bis 4 850 U/min,5,9 s, 250 km/h, 9,4 l/100 km;
4,2-Liter-Ottomotor, 257 kW/350 PS, 440 Nm bei 3 500 U/min, 5,9 s, 250 km/h, 10,2 l/100 km;
2,0-Liter-Dieselmotor, 100 kW/136 PS, 320 Nm bei 1 750 bis 2 500 U/min, 10,3 s, 208 km/h, 5,3 l/100 km;
2,0-Liter-Dieselmotor, 125 kW/170 PS, 350 Nm bei 1 750 bis 2 500 U/min, 8,9 s, 225 km/h, 5,7 l/100 km, Preise noch nicht bekannt.
2,7-Liter-Dieselmotor, 140 kW/190 PS, 400 Nm bei 1 400 bis 3 500 U/min, 7,9 s, 232 km/h, 6,2 l/100 km;
3,0-Liter-Dieselmotor, 176 kW/ 240 PS, 500 Nm bei 1 500 bis 3 000 U/min, 6,6 s, 250 km/h, 6,7 l/100 km.